Category: происшествия

Катастрофа По-2 Дальневосточного управления ГВФ на Камчатке

14b.U-2-s-dvigatelem-M-12..jpg

Тип происшествия: катастрофа
Дата: 28 ноября 1949 г.
Время: 10:56
Страна: СССР
Место происшествия: Камчатская область, 9 км северо-западнее пос. Ленино
Тип ВС: По-2
Регистрация ВС: СССР-Л1409
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Дальневосточное управление ГВФ, 248 ао
Read more...Collapse )

Катастрофа Ил-12 1-й ОАГ ГВФ в районе пос. Марга Иркутской области

2a.Opytnyj-Il-12-v-polete.-1.jpg

Тип происшествия: катастрофа
Дата: 21 июля 1949 г.
Время: 11:35
Страна: СССР
Место происшествия: Иркутская область, Нижнеудинский район, близ пос. Марга
Тип ВС: Ил-12
Регистрация ВС: СССР-Л1714
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: 1-я отдельная авиагруппа ГВФ
Рейс: 5
Read more...Collapse )

Мы не все вернемся из полета…

В продолжение предыдущего сообщения https://odynokiy.livejournal.com/3071230.html Катастрофа А-20 3-го ПАП 1-й КПАД КВТ ГВФ в районе Верхоянского хребта

salov_fp.jpg
Командир экипажа капитан Салов Федор Павлович

...Они не бомбили позиции врага, не вели воздушных боев с ассами «Люфтваффе», не прорывались сквозь зенитную завесу, спеша на помощь партизанам. Он просто летали, перегоняли самолеты, выполняя спецзадание Советского правительства. Их редко отмечали наградами. И если они гибли, то уходя в бессмертие, часто уходили в безвестность, и это тоже было подвигом.

С октября 1942 по сентябрь 1945 года над территорией Якутии действовал воздушный мост «Аляска-Сибирь», по которой на фронт было доставлено 7308 самолетов. Авиатрасса протяженностью 6,5 тысяч километров проходила над одним из самых суровых и малонаселенных районов страны, над горами, тундрой и непроходимой тайгой. За редкие полеты в этих местах в мирное время летчиков награждали. Для летчиков третьего авиаперегоночног о полка выпал самый сложный участок трассы – Сеймчан-Якутск, маршрут протяженностью 1200 километров, проходил над безлюдными хребтами Верхоянских гор.
26 августа1988 года на 288 километре от поселка Хандыга по Магаданской трассе были найдены обломки военного самолета. Обнаружили его туристы из села Намцы Намского района, а помог им житель оленеводческого села Тополиное Геннадий Аммосов. На месте катастрофы в куске обшивки фюзеляжа они обнаружили скомканный бортовой журнал и по нему узнали номер самолета – А-20-В, на месте сразу же был установлен и экипаж. Затем сделали запрос в архив Министерства гражданской авиации, откуда пришел ответ.

…Это случилось 25 марта 1943 года.
Read more...Collapse )

Катастрофа ПС-7 Восточно-Сибирского управления ГВФ в районе Усть-Кута

Вот примерно так выглядел ПС-7, гражданская версия бомбардировщика АНТ-7...

АНТ-7.jpg
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?t=480

Тип происшествия: катастрофа
Дата: 30 июня 1940 г.
Время: 12:10
Страна: СССР
Место происшествия: Иркутская область, 50 км южнее а/п Усть-Кут
Тип ВС: ПС-7
Регистрация ВС: СССР-Л2154
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Восточно-Сибирское управление ГВФ

Описание
Пилот 11 гидроотряда ВСУ ГВФ выполнял перелет из гидроаэропорта Балаганск в гидроаэропорт Усть-Кут по линии Иркутск – Якутск. В 12:10 самолет потерпел катастрофу в 50 км от гидроаэропорта Усть-Кут, у реки Мокчёниха, на Омолойской петле, в водоразделе горных рек Турука и Синюка.
Расследованием установлено: осмотрев самолет, опробовав моторы на причале, в 07:05 он вылетел из Иркутска с загрузкой 728 кг горючего, 3 пассажиров, 240 кг багажа и 727 кг почты (общий полетный вес 6395 кг). В 08:25 он прибыл в гидроаэропорт Балаганск и произвел посадку на реке Ангара. После посадки пилот заявил, что моторы работают хорошо, но сильно давит на ручку управления. Бортмеханик, чтобы ослабить давление на ручку пилоту, переложил из левой плоскости 45 кг груза в кабину Ф-1, где было уже 250 кг. В левую плоскость он переложил из фюзеляжа 2 чемодана багажа пассажиров (42 кг).
Перед вылетом пилот заявил, что сделает 2-3 круга над портом с целью набора высоты для перелета через перевал с реки Ангара на реку Лена. Если самолет будет плохо набирать высоту, пилот заявил, что сядет обратно и дальше не полетит, а будет запрашивать командира отряда, что делать.
Оторвавшись нормально, сделав один разворот, самолет стал на курс гидропорта Грузновка и ушел. Погода была хорошая. Пройдя в 6 часов (мск) Грузновку, где был выложен аэродромный знак свободного пролета, в Усть-Кут самолет не прибыл.
30 июня и 1 июля были приняты меры к розыску с воздуха, которые были безрезультатными.
1 июля бортмеханик и три пассажира вышли из тайги на реку Лена у колхозной молочной фермы, выше деревни Турука. Взяв лодку, они доплыли до деревни Турука, откуда были вывезены катером до гидропорта Усть-Кут.
Расследованием установлено, что набрать высоту более 900 м пилот не мог и пошел на высоте 100-200 м над вершинами гор и сопок. Подходя к гидропорту Усть-Кут, из-за выгоды времени прилета и, обходя дождевые облака, которые закрыли в это время реку Лена, пилот решил резать Омолойскую петлю. На удалении от реки Лена 15-20 км, на высоте 200 м над сопками с густой тайгой, не доходя 5-8 минут полета до кромки левой стороны реки Лена, левый мотор сбавил обороты и сильно стал трясти, чувствовался недостаток горючего. Бортмеханик бросился качать горючее аварийной помпой, но пилот, не надеясь на работу моторов и боясь врезаться в гору с работающими моторами с дальнейшим пожаром, остановил его и выключил зажигание. Самолет, потеряв тягу моторов, с оставшимся неубранным (в полетном угле) стабилизатором, имея большую загрузку (297 кг) в кабине Ф-1, перешел в крутое планирование и столкнулся с деревьями на хребте. При ударе он сломал два крупных дерева (30-40 см в диаметре) и подогнул несколько мелких, чем смягчил удар о землю. Пилоту зажало ноги. Бортмеханик пытался освободить его. В это время один из пассажиров (пилот 233 отряда спецприменения), который при ударе получил ушиб головы и сломал руку, пролежав 2-3 минуты без сознания, очнулся и стал закуривать в 2-3 шагах от разорванного бензобака центроплана. После окрика пилота и бортмеханика он, вероятно, бросил папиросу на разлившийся бензин, который вспыхнул. Пилот погиб в огне. 2-й пассажир получил ушиб головы, бортмеханик и третий пассажир невредимы.
Read more...Collapse )

Катастрофа Ли-2 Магаданской авиагруппы Дальневосточного ТУ ГВФ близ Анадыря

911_382767254.jpg

Тип происшествия: катастрофа
Дата: 09 декабря 1956 г.
Время: 00:40
Страна: СССР
Место происшествия: Магаданская область, Чукотский АО, близ Анадыря
Тип ВС: Ли-2
Регистрация ВС: СССР-Л5033
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Дальневосточное территориальное управление ГВФ, Магаданская авиагруппа

911_344933044.jpg

Описание
Экипаж 194 авиатранспортного отряда после ночевки в а/п Уэлькаль произвел взлет в 00:20 мск. На борту находились 7 пассажиров и 580 кг груза.
Прогноз по маршруту Уэлькаль-Анадырь с 00 до 02 часов предусматривал: облачность верхняя, средняя 5-8 баллов и 3-5 баллов слоисто-кучевая высотой 600-1000 м, поземок, видимость 4-6 км, ветер на высоте 1-3 км 250-270° 30-35 км/ч. По пункту посадки а/п Анадырь с 00 до 02 часов: облачность 3-5 баллов слоисто-кучевая высотой 600-1000 м, и средняя, поземок, видимость 6-10 км, ветер северо-западный 6-10 м/с.
Эшелон полета был задан 1 500 м. В 00:27 экипаж доложил в Анадырь о визуальном полете и запросил погоду. В 00:40 экипаж вновь установил связь с а/п Анадырь и запросил, есть ли вылеты самолетов из Анадыря в бухту Провидения. На этом связь закончилась и больше не возобновлялась. Самолет обнаружен в 35 км северо-восточнее Анадыря в 8 км левее ЛЗП на склоне одной из гор Золотого хребта. Наземная группа прибыла на место катастрофы 13 декабря. Установлено, что самолет столкнулся с крутым (50°) склоном сопки высотой 920 м на юго-западном склоне горы Иоанна на высоте 720 м. Столкновение произошло носовой частью фюзеляжа. Моторы при столкновении работали. Самолет полностью разрушился, взорвался и сгорел.
Read more...Collapse )

Авария Ли-2 УВТ Дальстроя в пос. Зырянка, Якутия

631_2035939419.jpg

Тип происшествия: авария
Дата: 20 июля 1953 г.
Время: 14:10
Страна: СССР
Место происшествия: Якутская АССР, близ пос. Зырянка
Тип ВС: Ли-2
Регистрация ВС: СССР-Х1014
Авиакомпания: Авиаотряд Дальстроя

631_2104598251.jpg

Описание
Экипаж выполнял рейс по маршруту Магадан- Сеймчан- Зырянка- Ожогино- Батагай и обратно. На борту находилось 5 членов экипажа, 11 пассажиров и коммерческий груз (багаж и почта). В 14 ч 10 мин был произведён взлёт в пос. Зырянка. В момент уборки шасси на выдерживании произошла раскрутка левого винта. 1-й бортмеханик по команде КВС стал применять частичное флюгирование. Через 3-5 сек. началась раскрутка правого винта, высота в этот момент составляла 15-20 метров. КВС и второй пилот приняли решение произвести вынужденную посадку на покрытый густым тальниковым лесом остров, расположенный за протокой реки Колымы. Попытки 1-го бортмеханика затяжелить винты, используя тумблеры НП-1, оказались безуспешными. В момент подхода самолёта к острову произошёл переход левого винта на флюгерный режим, что привело к кратковременному возрастанию тяги левого винта и созданию сильного правого крена и значительному увеличению угла атаки. С большим трудом КВС и второй пилот смогли удержать самолёт от сваливания на крыло. Скорость упала до 140 км/ч . В итоге самолёт, оставшись без тяги обоих винтов, стал терять высоту и произвёл вынужденную посадку на лес. Пройдя некоторое расстояние по деревьям, самолёт на высоте 5 м вышел на поляну и, лишившись опоры со стороны деревьев, упал на левое крыло и носовую часть фюзеляжа, развернувшись на 100 град от направления полета . Расстояние от ВПП до места падения составило около 600 м. Пожара не произошло по причине своевременного выключения двигателей и обесточивания всего самолёта экипажем. При падении КВС и 1-й бортмеханик получили ушибы, остальные члены экипажа не пострадали. Из 11 пассажиров 1- не пострадал, 9- получили ушибы и один с переломом рёбер доставлен в больницу. Коммерческий груз уцелел. Самолет получил различные повреждения нижней части фюзеляжа, центроплана, плоскостей, горизонтального оперения, стоек шасси, обеих моторам и винтов и восстановлению не подлежал.
Погодные условия на месте взлета : высота нижней кромки облачности – 300 м . Видимость – 20 км .

631_1581557597.jpg

Сведения о пострадавших
На борту Погибло
Экипаж 5 0
Пассажиры 11 0
На земле 0
Всего погибших 0

Подробности происшествия

Категория происшествия авария
Фаза полета взлет
Установленные причины АП ошибка экипажа, отказ техники, недостатки в конструкции
Организация, расследовавшая АП
Отчет о расследовании

631_258284677.jpg

Сведения о воздушном судне

Тип ВС Ли-2
Регистрационный номер (id) ВС СССР-Х1014
Государство регистрации ВС СССР
Дата выпуска ВС 30.08.1948
Заводской номер ВС 18430308
Наработка ВС (часы) 1659
Наработка ВС (циклы)
Силовая установка

Сведения о рейсе

Номер рейса
Категория рейса Транспортный
Авиакомпания Авиаотряд Дальстроя
Государство регистрации авиакомпании СССР
Пункт вылета Зырянка
Пункт назначения Ожогино
Начальный пункт маршрута Магадан
Конечный пункт маршрута Магадан

Подробные сведения

Описание последствий АП
Из- за сложности эвакуации самолёта с острова было принято решение оставить его на месте падения, предварительно сняв с него уцелевшие агрегаты и оборудование . Двигатели были законсервированы и оставлены до зимы с целью доставки их в аэропорт по льду
Выводы комиссии, расследовавшей АП
Главная причина происшествия – раскрутка винтов в момент уборки шасси. По причине малой высоты, скорости и наличии впереди по направлению взлёта препятствия (остров поросший густым лесом), экипаж не имел совершенно времени для борьбы с раскруткой винтов, и поэтому не смог с ней справиться.
Непосредственная причина происшествия - в момент уборки шасси внимание бортмеханика к наблюдению за приборами, контролирующими обороты моторов, было ослаблено. В результате момент раскрутки был упущен, а, борясь с раскруткой, 1-й бортмеханик и КВС допустили следующие ошибки:
а) – не взяли полностью секторы обоих винтов « на себя » до упора.
б) – вместо частичного флюгирования левого винта 1-й бортмеханик, передержав винт тумблером НП-1, допустил переход на режим полного флюгирования .
Другие причины - одноканальные винты АВ-7 НЕ -161 по своему принципу работы имеют тенденцию к раскрутке.

Дополнение
Сведения об экипаже Не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены.
Примечание airdisaster.ru
Источники информации Гос. архив Магаданской области

У ИСТОКОВ МЕДНОЙ РЕКИ

Индейцы атна и русские мехоторговцы. А.В.Зорин
1.
Легенда индейцев атна рассказывает о том, как однажды зимой юноша-сирота, которого растила его бабушка, ставил капканы в верховьях Медной
реки у Бацульнета («Места Жареного Лосося»). Расставив ловушки, он возвращался уже назад, когда вдруг странные звуки донеслись до его слуха. Охотник замер: казалось, что кто-то плачет в самой чаще угрюмого заснеженного леса. Казалось, то были рыдания человека. В зимней таёжной тиши это звучало особенно жутко и юноша поспешил домой. Там он поведал бабушке о странном плаче, заверив: «Оно не было подобно голосу животных. Я слышал человека. Я слышал рыдающего человека». Старуха задумалась. До неё уже дошёл слух о странных чужаках, появившихся ниже по реке, там, где ручей Кинг-Сэлмон-Крик сливается с Коппер-Ривер (Медной рекой). Жуткие стоны в лесу несомненно были как-то связаны с их приходом. Поразмыслив, она сказала обитателям стойбища: «Мой внук проверял ловушки внизу по реке, где остановились те люди, и он говорит, что вы должны быть настороже. Они могут придти сюда». Старая индеанка оказалась права. Следующим утром чужаки появились и в этом стойбище. Было это зимой 1794-1795 гг.
Read more...Collapse )

Гибель экспедиции Серебренникова на Медной реке в июне 1848г.

Река Медная...
Copper-River-landscape.jpg

"...В один из дней июля 1848г. в кают-компанию шхуны "Тунгус", стоявшей на рейде Константиновской крепости в заливе Нучек (совр. о. Хинчинбрук), вошел среднего роста смуглый, широколицый и скуластый человек лет тридцати пяти, чьи длинные чёрные, расчесанные на пробор волосы были перехвачены на затылке тонким шнурком. В мочки ушей его, словно серьги, были продеты длинные снизки разноцветного бисера. Одет он был в соболью парку, синий халат с красными отворотами, а на ногах его красовались замшевые торбасы, шитые бисером. Войдя в каюту, он поклонился собравшимся там людям, среди которых находился горный инженер П. П. Дорошин, и сказал им по-русски: "Здравствуй". Следом вошёл толмач, перекрестившийся на образа в углу. Заметив этот благочестивый жест, гость, уже было присевший, вновь приподнялся, помолился перед иконами и повторил свое приветствие: "Здравствуй".
Read more...Collapse )

Скульптор-самоучка с Мыса Шмидта...

749042_3d1faa8b45bc8ef643e16730737b8d80.jpg


DSC_8493.jpg


9e5039906c6630e88cd8e00d83040a0cf21ca82b.jpg

В наполовину вымершем поселке на мысе Шмидта на Чукотке памятников едва ли не больше, чем людей. Местный житель Юрий Дунаев собирает по всей окрестности металлолом и создаёт из него немного наивные, но оригинальные монументы. Ему не нужна ни слава, ни деньги – он считает, что о погибших лётчиках и известных мореплавателях прошлого должна остаться хоть какая-то память

Так и не пройденная дорога в небо

Дунаев мечтал летать с детства. Братья его отца были пилотами на Халхин-Голе (советско-японский вооружённый конфликт в 1939 году у реки Халхин-Гол на территории Монголии – DV), где и погибли. Сам Юра с детства увлекался авиамоделированием и, когда пришла пора продолжить образование после школы, выбрал, конечно, авиацию. Но поступить в лётное училище не удалось, даже с трёх попыток. Тогда Дунаев пошел учиться на авиадиспетчера.
Read more...Collapse )

Попигайский кратер - по следам катастрофы. Часть 3.

Оригинал взят у vitaly_gorshkov в Попигайский кратер - по следам катастрофы. Часть 3.
"Пестрые скалы". Река Рассоха до своего впадения в реку Попигай несколько раз прорезает борт древнего кратера, образуя прекрасные обнажения, представляющие широкие возможности для изучения деформированных пород, строения и состава импактитов и условий их залегания. Наиболее интересным в этом отношении местом является урочище "Пестрые скалы". В этом месте река обнажила горные породы, которые в результате удара астероида были выброшены с разных глубин и перемешаны в один гигантский конгломерат из пыли, стекла, кусков пород и даже глыб размером в десятки метров, разных по своему составу и происхождению.  Так блоки гнейса с трех этажный дом величиной были выброшены из кристаллического фундамента кратера, с глубины в 2 км!
001.
6250_20140817_Попигай

       Как я уже писал ранее, согласно научным исследованиям, падение метеорита произошло около 35,7 млн лет назад.  Небесное тело диаметром около 8 км приблизилось к Земле по наклонной траектории с северо-востока на юго-запад со скоростью 20 км/сек.  При столкновении гигантская кинетическая энергия движения перешла в тепловую.  Небесное тело буквально испарилось, расплавив и раздробив окружающие породы.  Произошел взрыв гигантской энергии.  Над воронкой, глубина которой превышала 2 км, поднялся огромный столб раскаленных газов.  Из кратера с большой скоростью были выброшены массы глыб и обломков пород, выплеснуты струи горячего расплава, позже растекшегося в виде мощных покровов.  Вынесенный материал выпадал в десятках и даже сотнях километров от его борта.  Миллиарды тонн пыли и газа были выброшены в атмосферу и выше в стратосферу.  Это привело к тому, что приток солнечного тепла к поверхности Земли на многие годы уменьшился, что, в свою очередь, стало причиной резкого похолодания на всей планете.  Более того, есть предположение, что в момент образования Попигайской астроблемы Земля подверглась настоящей метеоритной атаке – ударные кратера Маунт-Ашмор в Тихом океане и Чесапикский у Атлантического побережья США одного возраста с таймырской структурой.  Все эти события привели к наступлению «ледникового периода» и к гибели многих видов флоры и фауны (эоцен-олигоценовое вымирание). Процесс образования кратера длился мгновения, а его последствия продолжались еще долгие годы.
       После своего образования кратер имел диаметр около 100 км.  Его впадина была окружена валом выбросов и блоками приподнятых и сдвинутых от центра пород.  В течение трех с половиной десятков миллионов лет рельеф сглаживался, вал подвергся значительной эрозии.  Русла рек разрезали борт древнего кратера, открыв дневной поверхности его структуру.
        «Пестрые скалы» стали основной достопримечательностью нашей экспедиции.  Расположив базовый лагерь на галечной косе левого берега Рассохи, мы в течение двух дней обследовали осыпи и скалы по правому берегу реки.
002.
6066_20140816_Попигай

Читать и смотреть дальше...Collapse )

"Индигирка"- "Tsinan" и "Индигирка"- "Ripon”. Трагедия в проливе Лаперуза...

И тогда я начал искать «Tsinanfu»...
Поиски привели меня на сайт http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1805476, где красавец TSINAN запечатлён на рейде Сиднея.

1805476Tsinan


"Индигирка"- "Ripon”...

Рипон-Бурят


ripon

Дальнейшая истоия "Индигирки", да не одной , а двух, которую я нашёл на сайте владивостокских дайверов http://владскуба.рф/tourism/rustourism/93-wreck-indigirka.html, потрясла меня. Очень рекомендую к прочтению...

Рэки острова Карамзина: история и мифы

"Ах пароход "Индигирка"!
Это случилось в середине декабря 1939 года.
В северном море разразилась снежная буря, вдруг появились огромные волны, и большой пароход, наскочивший на подводный камень, из-за качки, оказался затопленный водой и в одно мгновение перевернулся на бок.
Жена ищет мужа, а дети зовут мать. Они обнимают друг друга.
Но в конце концов силы покидают их.
Японские жители, узнав об этой катастрофе, рискуя жизнью, изо всех сил ведут спасательные работы невзирая на то, что в беду оказались люди чужой страны. Разве можно оценить эти идущие от всех души поступки?!
Но какая беда! Все-таки более 700 человек погибло в море.
И только слышен печальный шум волн. Души умерших остаются здесь навечно.
Ах пароход “Индигирка”! Пароход “Индигирка”!
Облака плывут низко-низко, слышно, как плывут волны на побережье Онисибэцу, где мы вспоминаем о прошедшей трагедии.
Уже прошло много лет теперь на прибрежном холме у моря, откуда вдали при закате солнца видна их Родина, поставлен памятник душами умерших.
На побережье очень печально дует ветер. "
Исикава Кикё
Read more...Collapse )