Category: армия

Походы капитана Шатилова против чукчей в 1751-1752 гг.

68. «Репорт» капитана Шатилова в Иркутскую провинциальную канцелярию от 22 октября 1752 г.

Прошедшаго августа 9 дня сего 1752 году маршировал я из Анадырской крепости с командою но течению реки Анадыря вниз на одиннадцати судах для поиску неприятелей чюкоч, в коей партии было разных чинов 180 человек.

12 прибыл на усть Маин реку и оставил пятидесятника Верхотурова в 18 человеках и одно судно, да того ж числа при урочище Панковом оставлен же пятидесятник Петр Шатилов и при нем 10 человек рядовых и за негодностию одно, итого два судна для промыслу оленей.

14 на утренной зоре усмотрели неприятеля на двух байдарах повыше урочища Чекаева, из коих одну, помощию всемогущаго бога, военною рукою отаковал и побил в ней будущих чюкоч, токмо из той байдары ушли на побег пять человек на берег в чащу, в том числе один раненой. И от того стражения услышали про у[ро]чище Чекаеве, где имелся чюкоцкой посад, и с коего неприятели чюкчи со всякой торопостью пошли на побег, а имеющимся на острову Буяне и на усть реки Красной и у Красного яру чюкчам же те ретировавшияся на побег от Чекаева друг другу о поступлении моем на них военною рукою давали знать пальбою из ружья, которые чюкчи по тому знаку паки по вышеписанному от предписанных урочищ с торопостию пошли на побег, за которыми я гнался с великою ревностью, точию оне, чюкчи, на которых у них байдарах люди будут приставать, то тех людей возьмут на другие байдары, токмо три байдары, как я стал их постигать, тогда увидя они, что уже им утечкою не ускорить, погребли чрез ланду к берегу (то есть отмелое место) и вышли на берег, оставя в тех байдарах свой богаж, а сами ушли в реку весьма в неспособный и чащевитыя места, и оббяжав я ту ланду парусом и пристал ниже, ибо меня чрез ту ланду, куды они, чюкчи, байдарами прошли, судном не пропустило.
Read more...Collapse )

Мы не все вернемся из полета…

В продолжение предыдущего сообщения https://odynokiy.livejournal.com/3071230.html Катастрофа А-20 3-го ПАП 1-й КПАД КВТ ГВФ в районе Верхоянского хребта

salov_fp.jpg
Командир экипажа капитан Салов Федор Павлович

...Они не бомбили позиции врага, не вели воздушных боев с ассами «Люфтваффе», не прорывались сквозь зенитную завесу, спеша на помощь партизанам. Он просто летали, перегоняли самолеты, выполняя спецзадание Советского правительства. Их редко отмечали наградами. И если они гибли, то уходя в бессмертие, часто уходили в безвестность, и это тоже было подвигом.

С октября 1942 по сентябрь 1945 года над территорией Якутии действовал воздушный мост «Аляска-Сибирь», по которой на фронт было доставлено 7308 самолетов. Авиатрасса протяженностью 6,5 тысяч километров проходила над одним из самых суровых и малонаселенных районов страны, над горами, тундрой и непроходимой тайгой. За редкие полеты в этих местах в мирное время летчиков награждали. Для летчиков третьего авиаперегоночног о полка выпал самый сложный участок трассы – Сеймчан-Якутск, маршрут протяженностью 1200 километров, проходил над безлюдными хребтами Верхоянских гор.
26 августа1988 года на 288 километре от поселка Хандыга по Магаданской трассе были найдены обломки военного самолета. Обнаружили его туристы из села Намцы Намского района, а помог им житель оленеводческого села Тополиное Геннадий Аммосов. На месте катастрофы в куске обшивки фюзеляжа они обнаружили скомканный бортовой журнал и по нему узнали номер самолета – А-20-В, на месте сразу же был установлен и экипаж. Затем сделали запрос в архив Министерства гражданской авиации, откуда пришел ответ.

…Это случилось 25 марта 1943 года.
Read more...Collapse )

"Хунхузы: необъявленная война. Этнический бандитизм на Дальнем Востоке" Д.Ершов. (21)

В ОГНЕ ГРАЖДАНСКОЙ: «ЯПОНСКИЕ ПРИСЛУЖНИКИ» И «КРАСНЫЕ ХУНХУЗЫ»

3 марта 1917 г. жители Владивостока узнали, что отныне они являются гражданами республики. Известие было встречено с большим энтузиазмом: даже уссурийское казачество через десять дней после отречения императора сместило войскового атамана и избрало собственный исполнительный комитет. Разные политические силы Приморья объединяло желание обогнать «локомотив истории» и как можно скорее сделать окраину бывшей империи оплотом «истинного» народовластия. Хотя формальная власть в Приморской области принадлежала комиссару Временного правительства А. Н. Русанову, очень скоро выяснилось, что у чиновника имеются влиятельные конкуренты в лице Советов рабочих и солдатских депутатов. Во Владивостоке этот орган появился уже 4 марта 1917 г.
Поначалу казалось, что для перехода к новой жизни насилие не понадобится. Прозаическими вопросами повседневности продолжали заниматься старые кадры, функционировали торговля, транспорт и другие винтики общественного механизма. Местные политические лидеры, несмотря на расхождения во взглядах, до поры до времени успешно находили общий язык по всем ключевым вопросам дальнейшего совместного существования. Не были исключением и приверженцы леворадикальных идей, представленные в Приморье эсерами и социал демократами меньшевистского и большевистского толка. На областном съезде Советов в мае 1917 го им удалось согласовать общую программу действий. У радетелей народного блага в общем то не было причин жаловаться на «недостаточную революционность» Дальнего Востока. Все приметы ненавистного «старого режима» успешно ликвидировались, сократился рабочий день, на предприятиях появился рабочий контроль, а почти 50 тысячная группировка сухопутных войск и Сибирской флотилии сохраняла лояльность революции.
Read more...Collapse )

Хунхузы. Рудокопов В. Н. Исторический вестник, № 6. 1910 (1)

I.
Слово “хунхузы” в достаточной степени знакомо всей читающей России. Однако мне ни разу не приходилось видеть на страницах наших повременных изданий вполне ясного и точного определения, что такое хунхузы. Между тем это чрезвычайно сложное и интересное явление государственной жизни Китая.
Мне довелось два года прожить бок-о-бок с хунхузами, тесно с ними сблизиться, понять их, научиться уважать их, бояться и заставлять их, в свою очередь, бояться себя. Поэтому я беру на себя смелость в настоящем очерке дать несколько новое и более полное освещение хунхузского вопроса. Оно довольно наглядно иллюстрирует ту “желтую опасность”, которая зародилась и прогрессивно крепнет и усиливается здесь на Дальнем Востоке.
Опасность эта всецело зависит от индивидуальных свойств китайцев, по крайней мере, тех представителей желтой расы, которые наводнили северные области Небесной империи и с которыми нам уже очень приходится считаться. При самом, поверхностном даже, знакомстве китайцы поражают своею способностью и уменьем вести торговлю, поражают своей промышленной изобретательностью. Они отличаются своей всеядностью: питаются решительно всем — мясом кошек, собак, крыс; едят свежее мясо и падаль; едят чуть ли не все породы грибов, лишаи, степные и лесные коренья и травы. Китайцы большие гастрономы, обеды [924] их иногда имеют более 100 блюд, и в то же время они могут довольствоваться самым малым количеством пищи, чего для европейца совершенно недостаточно. Китайцы поражают своею способностью к ремеслам: в год китаец основательно может изучить любое мастерство. Они отличные столяры, плотники, каменщики, кузнецы, маляры; отличные, аккуратные кочегары и машинисты, портные, часовых дел мастера и т. д.
Read more...Collapse )

P-39 "Airacobra"

p39-night.jpg

Рассказ о самолетах, воевавших на советско-германском фронте был бы не полным без упоминания об американском Р-39 "Аэрокобра" - многоцелевом истребителе, производства авиакомпании Bell. В маневренных боях на малых и средних высотах он показал себя достаточно хорошо, хотя по скорости, скороподъемности и маневренности на малых и средних высотах уступал отечественным истребителям. В носовом отсеке располагалась пушечная батарея (пушка 37-мм), и два 12,7 мм пулемета. Двигатель самолета располагался за кабиной, вблизи центра тяжести самолета. Вращение на винт передавалось с помощью комплекса передаточных валов.

К концу второй мировой войны самолеты Р-39N и Р-39Q были основными истребителями, поставляемыми союзниками в СССР по ленд-лизу. Именно на истребителе Р-39N с бортовым номером 100 закончил войну Александр Иванович Покрышкин. Ничуть не преуменьшая заслуг других летчиков, воевавших на самолетах Р-39, необходимо сказать, что "Аэрокобре" повезло в том смысле, что она досталась А. И. Покрышкину - выдающемуся летчику и руководителю с незаурядными способностями. Он творчески подошел к возможностям самолета и разработал тактику боевого применения истребителей против немецких самолетов. А. И. Покрышкин, летая на "Аэрокобрах" с весны 1943 г, уничтожил в воздушных боях 48 самолетов противника, доведя общий счет до 59 побед. Вместе с Покрышкиным на "Аэрокобрах" воевали и такие прославленные асы, как Г. Речкалов, Г. Голубев, К. Сухов, братья Глинка и другие. На "Аэрокобре" Речкалова к концу войны было 56 звездочек, показывающих число воздушных побед; 53 самолета противника сбил Георгий Голубев, 50 - Дмитрий Глинка. Немного уступал Покрышкину по количеству сбитых самолетов Н. Гулаев, также летавший на истребителе Р-39. На его личном счету 57 сбитых самолетов противника. Высокое мастерство советских летчиков, летавших на "Аэрокобрах", подтверждается также и тем, что ни один из пилотов союзников, летавших даже на более совершенных самолетах-истребителях типа "Мустанг" или "Спитфайр", не мог достичь подобных результатов.
Read more...Collapse )

НЕБО БЕЗ ГРАНИЦ...(5)

Аэропорт Сеймчан
aeroport_seymchan_vokzal_101.jpg

БЕРИНГОВ МОСТ

Из переписки Председателя Совета Министров СССР с Президентом США, июнь 1942.

Рузвельт — Сталину:

"Посол Литвинов информировал меня, что Вы одобрили переброску американских самолетов через Аляску и Северную Сибирь на Западный фронт, и я был рад узнать об этом... Я готов отдать распоряжение американским экипажам доставлять Вам самолеты до озера Байкал".

Сталин — Рузвельту:

"...Советское правительство уже дало необходимые указания об окончании в короткий срок проводившихся в Сибири работ по подготовке к приему самолетов, т.е. работ по приспособлению имеющихся аэродромов и соответствующего оборудования их. Что касается того, силами чьих летчиков доставлять самолеты из Аляски, то мне кажется, что это дело можно будет поручить... советским летчикам, которые прибудут в Ном (на Аляске) к установленному сроку".
Read more...Collapse )

Деревянный аэродром Уэлькаль...

Аэродром%20Уэлькаль,%20июль%201946г.jpg

В Иультинском районе, на окрайне села Уэлькаль находится остатки взлётной полосы военного аэродрома, построенного летом 1942 г. для перегонки военных самолётов, поставляемых правительством США в СССР(знаменитый путь АЛСИБ). Здесь же находится кладбище военных лётчиков.
Военный аэродром, обслуживающий во время Великой Отечественной войны воздушную трассу АлСиба, предназначенную для перегонки по ленд-лизу самолетов с Аляски на фронт, был построен в невероятно короткие сроки в 1942 году за летнюю навигацию силами Дальстроя ГУЛАГ.
Строительство первого от США аэропорта на советской территории - Уэлькаль началось в июле 1942 г. Правительство поручило Приморскому крайисполкому выделить по заявке ГУ ГВФ все необходимое для строительства аэродрома и доставить в Уэлькаль. Уже 13 августа в Уэлькаль прибыл первый пароход "Волховстрой", на котором были доставлены различные строительные материалы и рабочие.
Прибывшим строителям пришлось сразу же вести работы по четырем направлениям: строить основную взлетно-посадочную полосу и временную для приема самолетов, возводить жилые здания и подсобные службы и одновременно разгружать прибывающие пароходы. Особенностью строительства основной взлетно-посадочной полосы в Уэлькале было то, что она строилась на вечной мерзлоте. Поэтому ее основание составляли деревянные плиты, которые укладывались на ребро, скреплялись гвоздями и засыпались специальной грунтовой смесью.
7 октября 1942 года начался перегон самолетов. За 1942-1945 гг. по трассе Красноярск - Уэлькаль летчики перегнали 8094 самолета. В годы войны на воздушной трассе было реконструировано и построено 16 аэродромов, 274 здания и сооружения; капитальные вложения составили около 80 млн рублей.

Тайна исчезнувшей "Аэрокобры"

P-39-Ae`rokobra-3.jpg

...Звенящая тишина сверкавшего пестротой красок осеннего леса окружала нас, идущих по едва заметной в таёжной растительности и периодически тонувшей в жиже болотины извилистой тропинке. Всё время приходилось петлять между деревьев. При этом нельзя было упускать из виду то пропадавший в кустарнике и разлапистых еловых ветках, то возникавший снова яркий ориентир - красный рюкзак нашего проводника.

А позади за спиной с молодым задором и шутками наперевес тянулись вереницей студенты. Причём не с пустыми руками. Кто на плечах тащил здоровую тяжёлую кувалду, кто носилки, кто мешок с цементом. А ещё парни несли важную конструкцию, ради установки которой и была организована вся экспедиция в глухой таёжный уголок...

Непростой случился поход, и не обычные студенты вышли в лес. Около десятка учащихся второго курса красноярского Военно-инженерного института Сибирского федерального университета отправились по маршруту, впервые проложенному группой энтузиастов поискового дела ещё весной нынешнего года. Сопровождали ребят сами поисковики, в основном преподаватели СФУ.

Задача перед участниками экспедиции стояла благородная - установить памятный знак на месте падения в июле 1943 года бомбардировщика американского производства А-20G Boston ("Бостон"), перегонявшегося в рамках договора о ленд-лизе по знаменитой воздушной трассе Аляска - Сибирь с востока страны на западный фронт. Самолёт упал в 60 километрах западнее Красноярска в районе железнодорожной станции Кача (блокпост Водораздел).
Read more...Collapse )

Как погиб «Дед» Каландаришвили...

zaimka-ru_sysoev-kalandarishvili.jpg


a04728edcf5782537362bb420fdf0de5.jpg

"...Весна 1922 года отмечена в истории Якутии кровавыми событиями братоубийственной Гражданской войны – гибель Каландаришвили и его штаба; трагическая смерть 17-ти комсомольцев в местности Хохочой; вооруженные мятежи на юге и на севере; бои в пригороде Якутска.

6 марта 1922 года в засаде недалеко от Техтюра по дороге в Якутск погиб Нестор Каландаришвили вместе со всем своим штабом.
Надо отметить, что именно после его гибели в Якутии усиливается вооруженная борьба между немногочисленными на то время частями Красной Армии и белогвардейцами, а также повстанцами из числа местного населения. После гибели Каландаришвили советскими органами были приняты решительные меры по ликвидации белобандитского движения в Якутии.

И если бы не гибель «Деда», как звали Каландаришвили, то не приехал бы в Якутию красный комдив Байкалов. И, как знать, может, по-другому сценарию развивались бы события Гражданской войны в Якутии, иначе сложилась бы судьба ее участников по обе стороны фронта.

Анархист-эсер-коммунист
Обстановка была столь тревожной, что весной 1922 года в Якутске пришлось вводить военное положение, город оказался в осаде. В конце марта бои между отрядами красных и белых шли в Тулагино, в Кильдямцах, на Маганском участке.
Read more...Collapse )

Арктические тени Третьего рейха...(26)

Карта АрктикиCollapse )

Что было в трюмах «призрачных» субмарин? (начало)
Название этого раздела у кого-то вызовет удивление. Но здесь нет ошибки. Дело в том, что еще в 1990-е годы в нашей стране появилась информация о существовавшем в Третьем рейхе так называемом «конвое Гитлера», который чаще всего называли «призрачным конвоем Гитлера». Возможно, что речь здесь идет о двух совершенно разных подводных соединениях кригсмарине, а может, и о соединениях не входивших в состав гитлеровского ВМФ.
До настоящего времени о «призрачном конвое» (пока будем считать, что это один транспортный отряд подводных лодок, специально созданный для грузовых перевозок в Мировом океане. — Авт.) существуют только отрывочные и разрозненные данные. И главной его тайной всегда оставалось то, что эти «призрачные» подлодки везли в своих трюмах и контейнерах.
Впервые к данной теме обратились в 1959 году Адмирал Флота Советского Союза И.С Исаков и капитан 1-го ранга запаса Л.М. Еремеев в своем известнейшем труде «Транспортная деятельность подводных лодок». Правда, в книге подробно рассматривались лишь транспортные походы подводных лодок стран Оси и антигитлеровской коалиции в Атлантический, Индийский и Тихий океаны. В то же время о таких же походах в Арктику, в силу закрытости этого региона и цензурных соображений, были исключены (был приведен лишь один случай использования гитлеровской подлодки у берегов Канады, но очень коротко. — Авт.). В какой-то мере этот пробел в военно-морской истории удалось восполнить на страницах вышеупомянутых книг «Свастика над Таймыром» в 2008 году и «Загадки Шестого континента» — в 2009 году.
Сегодня, для полноты вашего восприятия, коротко напомню отдельные данные о транспортной деятельности «арктических волков» Дёница. Но начну с необычного рассказа, который услышал в начале 1980-х годов и который в будущем помог найти некоторые весьма любопытные данные. А восполнить его отдельными техническими особенностями, после 20-летней службы на подлодках Северного флота и в штабе подводного соединения СФ, особого труда не составило.
Read more...Collapse )

Заброшенные поселки Чукотки: Угольные Копи

Оригинал взят у zhzhitel в Заброшенные поселки Чукотки: Угольные Копи
Поселок Угольные Копи расположен напротив столицы Чукотки Анадыря. Раньше это был один из самых больших населенных пунктов Чукотки, здесь проживало более 12 тысяч человек, по меркам Чукотки это очень много. Большинство жителей — военные, члены их семей, лица, обслуживающие военные городки. В начале 90-х военные ушли, большинство зданий оказалось никому не нужными, число жителей сократилось в четыре раза.
Сейчас заброшенная часть поселка представляет собой жуткое зрелище.

Фотографии заброшенного поселкаCollapse )

Летающая лодка PBN-1 Nomad в СССР

Советские экипажи и американские инструкторы перед перегоном летающих лодок PBN-1 по АлСибу на аэродроме в Элизабет-Сити, штат Северная Каролина.

80-G-703110.jpg
Soviet naval personnel pose with U.S. Navy instructors, during training for ferrying lend-lease PBN-1 patrol bombers, at Elizabeth City, North Carolina, 1944. The plane behind them is a PBN-1 in Soviet markings. Each crew received about 80 hours of flight training, plus ground school instruction.

Во второй половине войны советская гидроавиация переживала тяжелый кризис. На 22 июня 1941 года военно-морские силы имели 859 гидропланов, а на 1 июня 1944 года 588 из них уже были потеряны. Наибольший ущерб пришелся на долю трех западных флотов. Так, в январе 1944 года на Черном море уцелело всего 15 летающих лодок, на Балтике-ни одной. Тяжелые потери первых лет войны практически никак не возмещались промышленностью. За всю войну советские заводы изготовили всего 39 самолетов Че-2 и КОР-2 (Бе-4). Из авиашкол и гражданской авиации получили еще 141 самолет (в основном типа МБР-2).

Качественный состав гидроавиации также не соответствовал требованиям времени. Подавляющее большинство составляли устаревшие МБР-2, тихоходные, слабо вооруженные, обладающие недостаточными радиусом действия и бомбовой нагрузкой. Более современный КОР-2 разрабатывался как катапультный разведчик для крупных боевых кораблей и также не годился для выполнения многих задач. Двухмоторных Че-2 и ГСТ в строю оставались единицы.

В то же время с переходом советских вооруженных сил в стратегическое наступление резко возросли потребности флота в современных гидросамолетах, способных успешно решать задачи противолодочной обороны, дальней разведки, спасательных и десантных операций. Не имея возможности обеспечить гидроавиацию отечественной техникой, пришлось обратиться за помощью к союзникам. До 1944 года гидропланы из Англии и США в нашу страну не поставляли.

Естественным кандидатом на поставки в СССР стала уже хорошо знакомая нашим летчикам летающая лодка Консолидейтед 28, к тому времени более известная под названием «Каталина», которое ей дали англичане.
Read more...Collapse )

В.С. Корякин ВОЙНА В АРКТИКЕ 1941—1945 (13)

Глава 8.
СОЮЗНЫЕ КОНВОИ JW 1943—1945 ГОДОВ


Известное замечание У. Черчилля: «Это еще не конец. Это даже не начало конца. Но, вероятно, это конец начала» вполне может быть отнесено к ситуации, сложившейся на арктических коммуникациях на рубеже 1943 — 1944 годов, совпавшей по времени со сменой обозначения арктических конвоев PQ на JW. Если до середины 1942 года на поставки разного рода грузов и военной техники от союзников на северные конвои приходилось до 60% общего тоннажа, то эта величина к концу 1943 года снизилась до 16%. С прекращением капельных рейсов, возобновление крупных конвоев произошло только в конце 1943 года, что потребовало усиления Северного флота. Это обстоятельство неоднократно отмечено на страницах дневника Головко.

«2 ноября. Скоро месяц после моего доклада-отчета в Ставке Верховного Главнокомандования. Результаты уже есть: нам на флот дано еще 100 самолетов: 60 истребителей и 40 двухмоторных машин. Один полк "бостонов" с Карельского фронта также будет подчинен нам. Кроме того, намечено прислать к нам же одну дивизию авиации дальнего действия» (Головко, с 191). В эти же дни на Северный флот поступило из США пять тральщиков AM и шесть больших охотников БО, которые самостоятельно добирались через Атлантику. Свидетельства подобного рода разбросаны в книге Головко неоднократно:
Read more...Collapse )

В.С. Корякин ВОЙНА В АРКТИКЕ 1941—1945 (12)

Глава 7.
НЕ МЕНЕЕ ЖАРКОЕ ЛЕТО 1944 ГОДА В КАРСКОМ МОРЕ


Несмотря на успех с потоплением U-362, потери в последующих конвоях продолжались, но только в эскортных кораблях, следовавших от пролива Вилькицкого на запад, как это произошло при проводке каравана ВД-1 из четырех транспортов в последней декаде сентября. Вблизи острова Кравкова сначала в самом начале суток 23 августа погиб СКР-29 «Бриллиант» со всем экипажем, причем при невыясненных обстоятельствах в ночное время, предварительно сообщив о появлении вражеской подлодки. Т-120 (командир капитан-лейтенант Лысов) был оставлен для поиска спасшихся из экипажа СКР-29 и одновременно противника, а затем по приказу командира конвоя возобновил плавание к Диксону. В 10 часов 24 сентября, по данным «асдика», был обстрелян участок моря, но без видимых результатов… Прошло немного времени, и в корму корабля буквально впилась вражеская торпеда, по всем признакам, очередной «цаункениг». От ее взрыва руль и винты оказались вывернутыми наружу, корпус испытал сильную деформацию, корабль потерял ход и его основные силовые агрегаты вышли из строя. Тем не менее в борьбе за живучесть удалось удержаться на плаву. В этом положении Лысов отправил часть экипажа на катере и понтоне к ближайшему берегу в Пясинском заливе, а сам с четырьмя офицерами и тридцатью моряками (артиллеристами и машинной командой) остался на разбитом корабле, намереваясь прикрыть артиллерийским огнем 46 своих моряков, спасавшихся на понтоне и катере, которые наблюдали повторную атаку немцев, но в своем положении ничем не могли ей помешать. По их рассказам, подводных лодок было две (по нашим данным, U-278 и U-379), причем одна из них получила попадание снаряда в рубку. Несомненно, немцы могли видеть спасавшихся, но не предприняли по отношению к ним каких-либо действий. Спустя двое суток они благополучно достигли обитаемого побережья и в первых числах октября оказались на Диксоне. Официальным образом было отмечено, что все действия Лысова «были спокойными, разумными и уверенными. Он сделал все, чтобы спасти корабль, личный состав» (Щипко, с 123). Столь же высокую оценку действия Лысова получили от командующего Северным флотом Головко: «Поведение капитан-лейтенанта Дмитрия Алексеевича Лысова — в традициях нашего флота. Именно так поступает командир корабля — настоящий моряк и советский патриот» (Головко, с 221).
Read more...Collapse )

В.С. Корякин ВОЙНА В АРКТИКЕ 1941—1945 (6)

Глава 3.
СОЮЗНЫЕ КОНВОИ PQ 1941—1942 ГОДОВ (продолжение)


"...На войне как на войне: сбивая вражеские самолеты, англичане сами несли потери. Немцы применили тактику «золотого гребня», когда строем фронта торпедоносцы атаковали конвой поперек, одновременно сбрасывая торпеды. Бодем-Уитем удачно противопоставил им свою новинку в маневре — одновременный поворот всех судов в девяти колоннах навстречу угрозе: в этом случае торпеды проходили между колоннами. Однако в двух колоннах сигнал флагмана не приняли, и последствия оказались страшными. Позднее один из участников событий вспоминал, как «пять кораблей получили попадания, моряки покидали их, многие плыли в нашу сторону. Один корабль, получив попадание, взорвался, другие горели, третьи медленно тонули» (Смит, с 102), среди последних оказался и наш транспорт «Сухона». Транспорт «Эмпайр Стивенсон» с грузом в 2000 т взрывчатки вознесся к небесам в полном смысле слова. С других судов картина его гибели выглядела в виде «колонны пламени и дыма. Когда она рассеялась, на поверхности не осталось ничего, лишь пятно нефти». Разумеется, спасшихся в подобных случаях не было, а последствия такого взрыва в полной мере испытали соседние суда: «На "Вакосту" налетела чудовищная ударная волна. Сила удара была такова, что на борту "Вакосты" полопались паро- и топливопроводы, приборы и точные механизмы вышли из строя, машины стали» (Смит, с 106). Очередной «хейнкель» сбросил торпеду так, что она, рухнув на крышку грузового люка, взорвалась уже внутри «Вакосты», причем, что удивительно, из экипажа никто не погиб, в отличие от самого судна. За 13 минут ценой гибели пяти самолетов немцы уничтожили восемь транспортов. Две колонны в конвое перестали существовать, а на месте их гибели остались пятна нефти, разбросанные группы людей, в шлюпках и на спасательных плотиках, в воздухе стоял запах сгоревшей взрывчатки, металла и человеческой плоти.
Read more...Collapse )

"Война в Арктике. 1942 год. Операция "Вундерланд"". (2)

"... Немцы достаточно давно заинтересовались Северным морским путем. Еще в Первую Мировую войну их подводные лодки действовали в Северном Ледовитом океане. По некоторым источникам, сооружение оперативных баз для действий подводных лодок началось еще во времена русско-японской войны, и осуществлялась различными немецкими фирмами, зарегистрированными как норвежские и шведские рыболовные предприятия. После Первой Мировой базы были временно законсервированы, затем, в 20-30-е годы немецкие разведчики и ученые активно участвовали во многих международных арктических экспедициях. 30 декабря 1939 г. и 26 января 1940 г. главком ВМФ Германии Э. Редер докладывал Гитлеру о возможности установления регулярного морского сообщения на Севере между Рейхом и Японией. Немало новой информации было получено при плавании вспомогательного крейсера "Комет" в 1940 году по Северному морскому пути. Были получены достоверные и достаточно точные данные о состоянии Северного морского пути и объектах его инфраструктуры, на основании этих данных германское командование допускало наличие там очень оживленного судоходства и даже допускало вероятность существования пункта разгрузки союзных караванов в Амдерме. Всю весну и начало лета 1942 г. "карманные линкоры" на Севере явно маялись бездельем и руководству Кригсмарине неоднократно приходилось отклонять различные прожекты командиров крейсеров. Предлагалось направить их корабли в атлантические порты Франции, откуда можно было бы возобновить рейды на союзные океанские коммуникации и т.д. В принципе, штаб РВМ не возражал против рейда в Южную Атлантику, однако прорыв туда с точки зрения оптимальных погодных условий и продолжительности светового дня не мог быть предпринят ранее середины ноября. Кроме того, атака К-21, совершенная Луниным в июле 1943 года, во время проводки конвоя PQ-17, всерьез и надолго подрезала крылья "Лютцову" - из-за попадания советской торпеды "Лютцову" требовалась замена как минимум половины из восьми главных дизель-генераторов, что не представлялось возможным ранее марта 1943 года.
Read more...Collapse )

Самый секретный полёт ТБ-7: как Молотов в мае 1942 г. летал в Англию и США

ТБ-7 (Пе-8) обслуживается на аэродроме Bolling Field, D.C

80-G-16118.jpg
На Яндекс фотках в размере оригинала

В апреле 1942 года с подмосковного аэродрома Раменское поднялся в небо тяжелый четырехмоторный бомбардировщик ТБ-7 и взял курс на запад — через линию фронта, в Англию. Грозную машину, еще недавно летавшую бомбить Берлин, Данциг и Кенигсберг, вел один из опытнейших экипажей авиации дальнего действия (АДД) под командованием майора Сергея Асямова.
Перед полетом командиру экипажа и второму пилоту майору Э. Пусэпу командование АДД сообщило, что правительство закупило в Англии партию бомбардировщиков. За ними в ближайшее время будут отправлены экипажи по этому же маршруту, если он окажется безопасным.
Но, как это часто бывает на войне, не мог тогда знать летчик Асямов всю правду об истинной цели полета, как и не мог знать, что жить ему оставалось всего три дня и что он навсегда останется лежать в чужой земле.
Об истинной же цели полета знали тогда в стране всего три человека: Верховный Главнокомандующий И. Сталин, нарком иностранных дел В. Молотов и командующий АДД генерал-лейтенант авиации А. Голованов. Именно ему было поручено разработать самый безопасный и короткий маршрут. А чтобы засекретить настоящую цель полета — проверить безопасность маршрута доставки нашей делегации в Англию и США для подписания совместных документов о войне против фашистской Германии и ее союзников, и об открытии второго фронта — было решено воспользоваться предложением англичан продать нам четырехмоторные бомбардировщики.
Read more...Collapse )

Адмирал Колчак...

База военно-морской подготовки в Ньюпорте. Род Айленд. Предположительно сентябрь 1917-го.
Глядя на фото, даже без всякой физиогномики вспоминается классическое:
- Но был ли покойный нравственным человеком? Нет, он не был нравственным человеком.(с)


h48720 - копия.jpg

На Яндекс фотках в большом разрешении...
Tags:

Путешествие на мыс Дежнёва

Оригинал взят у basov_chukotka в Путешествие на мыс Дежнёва



"На границе"


Интересный факт: территориально Чукотка не граничит ни с одним иностранным государством, но почти полностью является пограничной зоной.  Государственная граница проходит по морю, по акваториям Чукотского и Берингова морей.
Если рядом граница да еще и "тучи ходят хмуро", то обязательно должны быть те кто эту границу охраняет. Это пограничники, непременные персонажи любых рассказов путешественников по Чукотке.

аутдор-слёт "Наукан"Collapse )


"Вернувшись с мыса Дежнёва", "Штиль с северо-востока", "Долгая дорога в Наукан"



Борьба за Северный полюс...

Аэродром Тикси
Тикси


"...Стратегическое и энергетическое значение Арктики становится все более важным. Здесь содержится почти четверть неразведанных мировых ресурсов. По оценке ученых, в 2030 году этот регион будет почти полностью свободен ото льда (как минимум в летнее время), и уже сейчас это вызывает повышенный интерес государств, расположенных в приарктической зоне. В настоящее время наиболее четко выраженные интересы в регионе есть у России, США, Канады, Дании и Норвегии...и военное присутствие в регионе усиливает не только Россия.

Read more...Collapse )

Зачем "Магнит" рвался к острову Врангеля?

Канонерская лодка "Магнит"...
МАГНИТ

Публикация моего сообщения "Х.П.Бирич на канонерской лодке "Магнит"..." http://odynokiy.livejournal.com/259858.html с рассказом С.Гаврилова "Последний подъём Андреевского флага", вызвала целую волну перепостов и комментариев, переполненных слезами умиления и "хрустом французской булки".
Стараясь при освещении событий гражданской войны быть по возможности объективным и индифферентным...ибо пребываю в твёрдой уверенности, что поиски правых/виноватых в гражданском противостоянии есть беспросветная глупость...сегодня для "противовеса" выкладываю ещё материалы о канонерке "Магнит".

Зачем "Магнит" рвался к острову Врангеля?
Read more...Collapse )

Биричи. Годы и судьбы... Эмилия.

Вся сообщения о Биричах находятся под меткой "Бирич".
Продолжая поиски сведений о Биричах, начатых в http://odynokiy.livejournal.com/220477.html за прошедшее время удалось в основном составить жизнеописание, по большей части трагическое, многочисленного семейства Хрисанфа Платоновича Бирича.
В виде предисловия я вкратце повторю биографию Х.П.Бирича и его супруги:

БИРИЧ ХРИСАНФ ПЛАТОНОВИЧ (1857, Шепетовка Изяславского уезда Волынской губернии—23.02.1923) - особоуполномоченный Временного Приамурского правительства в Охотско-Камчатском крае с правами губернатора в 1921-1922гг. Крупный рыбопромышленник, бывший сахалинский поселенец.
Окончил военную прогимназию и военно-фельдшерскую школу в Киеве. Проживал в Симферополе, примыкал к народникам. Отбывал наказание на Сахалинской каторге, по одним сведениям за убийство путем отравления, по др. - за оскорбление действием офицера. Отбыв каторгу, поступил в 1886 г. на службу в рыбопромышленную фирму «Семенов, Демби и К0». В 1890 г. открыл свой рыбный промысел в Кусунае, в 1908-16гг. работал в устье р. Камчатки, где первым построил рыбоконсервный завод.
В Русско-японскую войну командир дружины ополченцев на Сахалине. Участник съездов рыбопромышленников. Был знаком с А.П.Чеховым.
Арестован 16.11.1922 г. Ревтрибуналом 1 Забайкальской стр. дивизии 5 Краснознаменной армии 7 февраля 1923 г. , с обвинением по т.н. делу "Камчатская экспедиция есаула Бочкарева", приговорен к ВМН с конфискацией имущества. Расстрелян 23 февраля 1923 г. Реабилитирован 26.07. 2001г.

Супруга- ПЕЛАГЕЯ ПЕТРОВНА СТУПИНА (1873, СПб—?- 1930, Сан-Франциско) - русская, домохозяйка, в 1929 эммигрировала через Харбин в США к сыну Павлу.

А теперь о детях Биричей, которых бурные события гражданской войны раскидали по всему миру. Начнём "по старшинству":

1. ЭМИЛИЯ ХРИСАНФОВНА БИРИЧ или Amelia Norina Olga Birich.(1891-1966)
В 1915 году в Санкт-Петербурге вышла замуж за офицера русской армии, шведа по происхождению, Карла (Кирилла) Николаевича Хартлинга (Карл Фридрих фон дер Хартлинг).
Read more...Collapse )

Машинный кондуктор Орлов Павел Семёнович с миноносца "Грозный"...

Подпоручик по Адмиралтейству П.Орлов. Три Георгия и Знак за Цусиму...
Орлов
Фото из архива Караевых

"...В боях кондукторы и старшие боцманы, по существу, будучи избранными из лучших нижних чинов, вели себя храбро, руководили устранением повреждений, иногда заменяли офицеров. Об этом свидетельствуют их почетные места в списках награжденных. Так, из очень немногих моряков, получивших за Порт-Артур 1-ю степень Знака отличия Военного ордена, были старший боцман Лукьян Полынкин ("Баян"), кондукторы Павел Попов ("Севастополь") и Андрей Черных ("Новик"). Из двух человек, удостоенных 2-й степени Знака за Цусиму, одним был машинный кондуктор Павел Орлов ("Грозный").

adNBVnq2

II степень - № 4190 ОРЛОВ Павел — Эскадр, миноносец «Грозный», машинный кондуктор. За ОТЛИЧИЯ, оказанные им во время военных действий с Японией 15 мая 1905 г. в Цусимском морском сражении. 3 ст. -21072; 4 ст. - 115284]

III степень - № 21072 ОРЛОВ Павел —Эскадр, миноносец «Грозный», машинный кондуктор. За отличие, оказанное во время военных действий с Японией 15 мая 1905 г. (Цусимское морское сражение).

IV степень - № 115284 ОРЛОВ Павел — Эскадр, миноносец «Грозный», машинный кондуктор. За мужество и храбрость, оказанные им в сражении с японским флотом 14 мая 1905 г. у острова Цусима.



Орлов Павел Семенович
(1879--) В службе с 1901, офицером с 1910. Капитан по адмиралтейству Черноморского флота. Убит большевиками в конце 1917 -начале 1918 во время "варфоломеевских ночей" в Севастополе. [Волков С.В. Офицеры флота... М.,2004]
Подпоручик по адмиралтейству 5.4.10
Штабс-капитан 6.12.15
капитан по адмиралтейству 27.7.17
По Спискам 1912 и 1914 в Сибирском ФЭ
Список 1916 Черноморский флот

Groznyi

"...
"Грозный" принадлежал ко второй серии миноносцев, построенных на Невском заводе в Санкт-Петербурге уже в ходе русско-японской войны 1904-1905 годов. За основу при проектировании кораблей этой серии были взяты чертежи миноносцев типа "Буйный". Специалисты Невского завода исправили недостатки, присущие кораблям первой серии. При таком же проектном водоизмещении (350 т) и главных размерениях (64,01x16,4x1,78 м) новые корабли получили расширенный носовой мостик, на котором разместили прожектор. На корме устроили кормовой мостик, а в помещении тамбура расположили рубку беспроволочного телеграфа. Для растяжки радиосети установили две мачты с "выстреливающимися" стеньгами.
Read more...Collapse )

Захоронения павших 18-го штурмбата...

Схем захоронений павших бойцов 18-го ОШСБ найдено не было, поэтому пришлось по крупицам собирать информацию с боевых донесений, списка погибших, рапортов на ОК 43-й Армии. Систематизировал эту информацию Игорь, за что ему низкий поклон. Выяснилось, что практически все захоронения 18-го штурмбата находятся на небольшой по размерам территории, которая была прикрыта от немецкого огня высотой 32.3. Колличество захоронений и персональный состав погибших по датам, приводятся в списке ниже. Самое главное, что удалось, это- найти места первоначальных захоронений...и локализовать их на местности с достаточной степенью точности.
Прошу обратить внимание на то, что координаты мест захоронения даны в редакции штабных писарей 44-го года. Сделав поправку на спешку, необязательность и уровень грамотности, можно с уверенностью сказать, что захоронения 1-го ОШСБ расположены очень компактно на правом берегу речки Шмельц.

Схема-копия

Места захоронений
Read more...Collapse )