February 2nd, 2020

Торговые операции на Лене и других сибирских реках торговых людей Гусельниковых и Усова...

1648 (156) г. июля не позднее 4 1. — Роспись хлебного запаса и промышленных товаров, отправляемых с приказчиками гостиной сотни торгового человека Василия Федотова Гусельникова — Матвеем Лукьяновым и Борисом Васильевым на р. р. Индигирку, Колыму и др.

|л. 24| 156-го году июля в ... 2 день. Роспись в таможенную избу таможенному и заставочному голове Мелентью Максимову с товарыщи гостиной сотни торговаго человека Василья Федотова, записи приказщыка ево Сидора Фомина Веригина, что посылаю яз из Якутцкого острогу вниз по Лене из Енисейской проезжей грамоте на Индигирку и на Ковыму реку, и в-ыныя сторонныя реки приказщыков своих Матюшку Лукоянова да Бориска Васильева.

А с ними идет хлебного запасу и руского товару: /л. 25/ 30 пуд муки ржаныя 15 руб.
Collapse )
Чем дольше отстаиваешь права, тем неприятнее осадок.

Самая северная погранзастава России



«Нагурское» — городок пограничного линейного отделения войсковой части 9794, самый северный аэропорт и погранзастава России. Расположен в северной оконечности острова Земля Александры архипелага Земля Франца-Иосифа.

Collapse )

Путь в вытрезвитель... Владимир Теняев

Теперь же хочется немножечко рассказать о том, каким образом мне в столь юном и неопытном авиационном возрасте пришлось занять должность старшего штурмана ОАО. Не знаю, интересно ли будет, но и сама история, и причины, и «процесс» этого – для меня очень примечательны... И даже некоторый курьёз присутствует.
… За полтора года моей сангарской эпопеи произошло большое структурное
преобразование. Когда я приехал в Сангар, там базировалось только звено самолётов Ан-2 из нескольких экипажей, которые постоянно проживали в Сангаре. А вертолётчики работали прикомандированные. Они жили в Магане или Якутске. А летали месяцами в Сангаре. Таковы были в те годы и лётная работа, и структура авиапредприятия.
Было странно поначалу сознавать, что я – штурман авиаэскадрильи Ан-2, которая находится в Магане. К этому добавлялось ещё и вверенное такое же звено самолётов Ан-2, базирующееся в Олёкминске – эдакий «бермудский» треугольник с очень большими сторонами... Комэска и его заместитель тоже находились в Магане. Меня частенько «выдёргивали» на отрядные и эскадрильные разборы, совещания в управление и для всякого рода проверок в Олёкминск... Таким образом, я за очень короткое время перезнакомился практически со всем лётным составом обширного ОАО. Во всяком случае, меня знали почти все. Они просто обязаны были «начальство» знать в лицо!
Я уже порядком пообвыкся, втянулся и даже не представлял, что может выглядеть как-то иначе. Как упоминалось, я приехал в Якутию в июне 80-го. А в сентябре 81-го произошло какое-то изменение в умах руководства, и наше подразделение переименовали в Сангарскую ОАЭ. То есть, в отдельную авиаэскадрилью. Пригласили работать на постоянной основе и вертолётчиков. Многие уже давненько работали именно в Сангаре. Добровольцев обеспечили квартирами, «приписали» к ОАЭ пять вертолётов Ми-8 и повысили должностные оклады со всеми вытекающими последствиями.
Collapse )

Катастрофа А-20 Новосибирского аэрофотосъемочного отряда в районе Красноярска

12035180.jpg

Тип происшествия: катастрофа
Дата: 11 октября 1950 г.
Страна: СССР
Место происшествия: Красноярский край, район ст. Снежница, 30 км западнее Красноярска
Тип ВС: Douglas A-20 Havoc
Регистрация ВС: СССР-Ф341
Авиакомпания: ГУГК, Новосибирский АФО Новосибирского АГП
Collapse )