August 3rd, 2018

Толбузин Алексей Ларионович...

Толбузин Алексей Ларионович (? — 11.07.1686, Албазинский острог) — Тобольский сын боярский, Тобольский «дворянин по выбору», Иркутский, Албазинский воевода.

Алексей происходил из семьи потомственных сибирских служилых людей. Его отец Тобольский сын боярский Иларион Борисович Толбузин воеводствовал в Нерчинске в 1662 —1668. Тогда же вместе с ним в Нерчинске жил и его сын Алексей. Его брат Фаддей Ларионович в 1676 был назначен воеводой в Иркутске, но по дороге на воеводство не доехав Тотьмы умер. На место Фаддея был назначен Алексей Толбузин, а его отец получил повторное назначение воеводой в Нерчинск. 29 июля Алексей Толбузин и его отец получили в Тобольске вооружение для даурских острогов и с семьями выехали к местам службы. Однако в пути (в Рыбинском остроге) Ларионон Тлбузин умер.
В результате этого Алексей толбузин был назначен приказным человеком Албазинского острога и сменил на этом посту 4 августа 1677 года Тобольского сына боярского Любима Евсевьева. Не ранее 9 декабря 1677 года Алексей Толбузин был сменен новым приказчиком Албазинского острога Григорием Лоншаковым. Какое-то время Алексей Толбузин видимо находился в Нерчинске где не ранее 20 апреля 1678 года, после смерти в Нерчинске П.Я. Шульгина, был избран казаками приказным человеком Даурских острогов и оставался на этой должности до царского указа. В октябре 1678 года по наказной памяти приказным человеком даурских острогов стал стрелецкий и казачий голова Андрей Строганов, который и сменил на этом поту Алексея Толбузина..
В 1681 году А. Толбузин, как и ранее его знаменитый земляк В. Д. Поярков, служил приказным в Киргинской слободе имевшей небольшой острог укрепленный тыном. В 1683 г. сын боярский Алексей Толбузин был назначен дворянином по выбору. С образованием Албазинского воеводства был назначен в 1684 году воеводой в Албазин. А. Толбузин много сделал для укрепления острога и организации его обороны. В июне 1685 многотысячная маньчжурская армия осадила Албазин. Защитники острога были вынуждены оставить его и отступить к Нерчинску. С уходом маньчжуров Толбузин вновь отстроил острог и укрепил его. Гарнизон Албазина был значительно увеличен. Боевые действия возобновились зимой и весной 1686. В июне острог был осажден и начались тяжелые бои. Пятимесячная оборона Албазина по праву занимает почетное место в истории русской военной славы. В том, что первый штурм маньчжуров был отбит, несомненная заслуга умелого и энергичного руководства воеводы. На 5-й день осады Алексей Толбузин был тяжело ранен ядром («отшибло правую ногу по колено») и через 4 дня скончался. Командование крепостью после него принял Афанасий Бейтон.

Дети:
Сыновья Петр и Федор, дочь Фетинья.
Сыновья в 1688 году подали челобитье о написании их в Тобольские «дворянине по выбору» и поверстании их в отцовский оклад «за службу и смерть отца». Челобитье их было удовлетворено. Известно об еще одном челобитье 1694 года Тобольских дворян Петра и Федора Толбузиных с просьбой «за многотрудныя службы, голодное терпение, осадное сидение и за смерть на Албазинской стене отца их постигшую» о прибавке к их окладам денежного, хлебного и соляного жалованья. По нему также было принято положительное решение.

Причины продажи Аляски США на страницах отечественной историографии. А. В. Гринёв

Проблема уступки Аляски Соединенным Штатам в 1867 г. уже неоднократно привлекала внимание отечественных и зарубежных историков,1 причем интерес к этой теме не утрачен до сих пор, о чем свидетельствует целая серия работ ведущего отечественного американиста академика Н.Н.Болховитинова.2 Он, в частности, впервые в нашей науке детально исследовал основные мотивы отказа царского правительства от своих заокеанских владений («Русской Америки») и сам процесс заключения договора с Соединенными Штатами, обнаружив при этом немало новых архивных материалов. Однако, не все ученые согласились с выводами Н.Н.Болховитинова, что привело к дискуссии на страницах научной периодики.3 Данная статья в определенной мере продолжает эту дискуссию. Правда, из всего комплекса вопросов мы остановимся лишь на одном, но весьма важном аспекте: анализе причин продажи Аляски США и его отражении в отечественной историографии.
Каковы же были реальные и мнимые причины уступки Аляски США? В официальных документах и трудах современников, работах отечественных и зарубежных историков представлен целый калейдоскоп мнений по этой проблеме. Правда, нередко аргументация повторяется, но иногда встречаются и противоположные точки зрения. Некоторые авторы просто перечисляют существенные причины, повлекшие, по их мнению, продажу Русской Америки, другие же стараются выделить из них главные, определяющие аспекты.
Read more...Collapse )

Есть ли шансы у России вернуть Аляску?

reposted by odynokiy
Прошло уже 150 лет с того момента, как территория Аляски вошла в состав США. Тем не менее в нашей стране периодически поднимается вопрос о возможности возврата Аляски РФ.



Конфликт интересов

На сегодняшний день Россия имеет все основания требовать обратно Аляску, являющуюся самым крупным штатом Америки. Дело в том, что сделка по её уступке была проведена со множеством юридических нарушений, а денег наша страна официально так и не получила. Тем не менее, чтобы серьёзно обсуждать возможность признания сделки недействительной, необходимо разобраться в событиях тех лет. Первое, что бросается в глаза это завеса тайны, окружавшая подготовку соглашения. О нём знали лишь высшие сановники Российской империи. Да и как могло быть иначе, ведь предполагалось временно отдать права на обширные территории, приносившие в казну немалый доход.

К США должна была отойти Аляска, побережье Северной Калифорнии, Александровский и Гавайский архипелаги, а также Алеутские острова. Все земли входили в сферу интересов Российско-Американской компании, организовавшей на территории США более 45 городов и небольших посёлков.

Read more...Collapse )

Старая, старая Колыма

reposted by odynokiy
Хочу поделиться с вами старыми фотоснимками Колымы и её столицы 40-х — нач. 50-х годов. В отличие от предыдущих архивных снимков, которые относились к временам моего раннего детства, эти фотографии сделаны задолго до моего рождения, в пору существования Дальстроя.


Зима 1942-43 была очень снежная

1942-43 зима была очень снежная 2
ДалееCollapse )

"Город в законе". Валерий Фатеев.

ГЛАВА XVIII

Нет молодца, чтоб одолел винца.
Народная мудрость

Как я теперь понимаю, я подкрадывался к этому давно, но если раньше меня выручало лошадиное здоровье и контроль жены, то тут, оказавшись один и в отпуске, распустил, что называется, удила.
Причиной, если можно назвать это причиной, послужила унизительная для меня встреча с судьей. Так как был под подпиской, я вынужден был просить у нее разрешения выехать на материк. Павленко такое письмо мне сочинил и сам хотел все организовать, но судья пожелала лицезреть меня.

— Зачем вам выезжать? — Полная сорокалетняя и надо признать симпатичная женщина меня удивила. Как это зачем?
— Ну, семья там… — промямлил я. И помня наставления адвоката добавил: — И лечусь я каждый год.
— Нужна справка от врача.
— Послушайте… Справку я принесу. Но неужели, ознакомившись с материалами, вы всерьез считаете меня таким опасным преступником, которому даже в отпуск нельзя съездить…
— Я не смотрела дело, — холодно произнесла судья. — У меня люди годами дожидаются очереди, а вы враз хотите.
Read more...Collapse )

Авария Пе-8 Управления полярной авиации на мысе Косистый

3_pe8.jpg

Тип происшествия: авария
Дата: 05 июня 1947 г.
Страна: СССР
Место происшествия: Красноярский край, 1,5 км от а/п Мыс Косистый
Тип ВС: Пе-8
Регистрация ВС: СССР-Н395
Авиакомпания: Управление полярной авиации Главного управления Севморпути

Описание

Экипаж МАГОН прибыл в а/п Амдерма 3 июня, где получил дополнительное указание следовать в а/п Мыс Косистый через Новый Порт и Диксон.
4 июня самолет прибыл в Диксон. В течение 4 и 5 июня а/п Мыс Косистый был закрыт по метеоусловиям. Несмотря на это командир корабля, взяв на себя всю ответственность за вылет и полет на Мыс Косистый, при явном попустительстве начальника аэропорта Диксон.
5 июня в 16:00 мск экипаж вылетел из Диксона. В 19:55 самолет подошел к Мысу Косистому и при боковом ветре справа под углом 90° 12 м/с стал заходить на посадку. После касания у «Т» пилот, видя боковой снос и боясь, что самолет может выйти за боковую границу ВПП, дал газ для ухода на второй круг. В первый момент моторы заработали нормально, но через несколько секунд моторы левой плоскости стали плавно сдавать обороты с явными признаками недостачи бензина. На высоте 30-40 м самолет стал терять скорость и разворачиваться влево в сторону неработающих моторов. Самолет со сносом на малой скорости и с попутным ветром ударился о имеющуюся на пути возвышенность выпущенными шасси, снёс их, прополз на фюзеляже 170 м и, развернувшись на 90°, остановился вблизи радиомаяка. Самолет разбит. При осмотре самолета в баках левой плоскости бензина не оказалось.
Read more...Collapse )

Борт СССР-Н395.

(в продолжение предыдущего сообщения)

Самолёт Пе-8 СССР-Н395
3_orig.jpg
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=20&t=188

"Данный самолет ПЕ-8-Н-395 в 1947 г. при совершении перелёта Москва-мыс Шмидта разбился.При взлёте на мысе Косистом,в районе Хатангского залива,в 1 км. от аэродрома у самолета отказали все 4 двигателя.Командиром самолета был Герой Советского Союза И.И.Черевичный.Экипаж остался жив.Позднее,обломки самолета были вывезены в музей ВВС Монино,где и хранятся до сих пор."
http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=20&t=188
Read more...Collapse )