May 9th, 2018

Катастрофа "Бостона" у деревни Никулино...16 мая 1944г.

"...Три «Бостона» вылетели из Якутска в Киренск 12 мая 1944 года, но по какой-то причине приземлились в Олёкминске, откуда продолжили путь лишь 16 мая. Техническое состояние машин было в норме.
Минут через 20 после взлета Глушцов доложил, что падает давление масла. А вскоре из-под капота двигателя показался черный дым. При подходе к Витиму лидер приказал ему совершить посадку на этом аэродроме, но Глушцов ответил, что работа моторов выровнялась и полет он будет продолжать.
Однако, еще через полчаса, когда и Витим остался далеко позади, летчик снова доложил о падении давления масла. Тут же заклинило двигатель.
Лидер – подполковник Камайкин – приказал немедленно выбирать пашню на берегу Лены и идти на вынужденную посадку. Двигатели у самолета встали, но скорость пикирования была высока. Не рассчитав заход, «Бостон» пронесся над деревней Никулино, ударился о пашню, подскочил и рухнул в реку, которая уже очистилась ото льда. Разлитый бензин вспыхнул – самолет загорелся, а через 2-3 минуты погрузился в воду…"

...Как рассказал комиссии очевидец – председатель колхоза «Сибиряк», самолет пролетел над домами очень низко – чуть не сшиб крыши амбаров. Упав в реку, загорелся. Один человек выбрался на хвост самолета, сбросил куртку и кинулся в воду. Самолет окутался дымом, из-за него второго летчика никто не разглядел. Пока спустили лодку, пожар кончился, самолет ушел в воду. Летчиков не нашли…
Позже самолет извлекли. Восстановлению он не подлежал. Выяснили, что в левом двигателе разрушился кривошипно-шатунный механизм. А давление масла в правом двигателе упало из-за перегрева головок цилиндров.


Лейтенант Глушцов Александр Васильевич
glushcov_aleksandr_vasilevich_1940_0-1.jpg

Дата рождения: 25.05.1918 г.
Место рождения:ст. Мошкетовка (п. Богоявленск) Донецкой обл.
Дата призыва: 1936 г.
Воинское звание:лейтенант
Место службы: летчик 4 ПАП
Статус:погиб
Дата смерти: 16.05.1944 г.
Награды:орден Красного Знамени (9.08.1942)
орден Красной Звезды (13.03.1944)
Дополнительная информация:
Окончил Батайскую ШП ГВФ в 1939. С 10.1939 – пилот 241 АОСП СКУ ГВФ. На фронте: с 06.1941– летчик 794 БАП. Ранен 09.1941 и 10.07.1942.
Из наградного листа от 15.07.1942 г.: «На фронте выполнил 8 боевых вылетов. Уничтожил 3 танка, 5 автомашин с боеприпасами и живой силой.10.07.1942 при налете на аэродром Марьевка на Юго-Западном фронте проявил мужество и хитрость. Бомбами и огнем из передних пулеметов уничтожил 4 самолета на земле несмотря на жестокий зенитный огонь и атаки истребителей. В воздушном бою лично сбил вражеский истребитель ФВ-190 над аэродромом противника. Вражеская зенитка вывела из строя один мотор, летчик был ранен в руку и лицо. На одном моторе шел к своему аэродрому, увидел автоколонну с живой силой и атаковал эту колонну. Открыл огонь из передних пулеметов, рассеял автоколонну, поджег 3 автомашины и уничтожил до взвода пехоты.
На трассе: с 28.08.1942 – летчик 4 ПАП. Перегнал 33 самолета А-20. Погиб при катастрофе самолета А-20 № 253652 16 мая 1944 года на участке Витим-Киренск. Отказ левого мотора, продолжил полет на одном моторе, отказ правого мотора. Пытался посадить самолет на поле у д. Никулино рядом с рекой. С неработающими двигателями коснулся земли винтами и мотогондолами, подлетел и упал на лед посреди реки Лена. При ударе об лед самолет загорелся, проломил лед и ушел под воду. Летчик и бортрадист В. С. Шевчук утонули. Розыски результатов не дали. Лейтенант.
Списки:Красноярская воздушная трасса

Старшина Шевчук Владимир Сергеевич
shevchuk_vs.jpg

Дата рождения: 1920 г.
Место рождения: д. Ясынки Липовецкого р-на Винницкой обл.
Дата призыва:1940 г.
Воинское звание:старшина
Место службы:стрелок-радист 4 ПАП
Статус: погиб
Дата смерти: 16.05.1944 г.
Дополнительная информация:
Окончил ШМАС в 1940.
На фронте: с 1941 – стрелок-радист 794 ДБАП.
На трассе: с 28.08.1942 – старшина, стрелок-радист 4 ПАП.
Погиб при катастрофе самолета А-20 № 253652 16 мая 1944 года на участке Витим-Киренск. Отказ левого мотора, продолжил полет на одном моторе, отказ правого мотора. Пытался посадить самолет на поле у д. Никулино рядом с рекой. С неработающими двигателями коснулся земли винтами и мотогондолами, подлетел и упал на лед посреди реки Лена. При ударе об лед самолет загорелся, проломил лед и ушел под воду. Летчик и бортрадист В. С. Шевчук утонули. Розыски результатов не дали.
Read more...Collapse )

ЭОН-18. Переброска боевых кораблей с Дальнего Востока на Северный флот.

В июне 1942 г. ГКО было принято решение о переброске Северным морским путем нескольких боевых кораблей с Дальнего Востока в поддержку Северного флота.

С этой целью в январе 1942 г. на ЭМ «Ретивый» для исследования прочности корпуса была сооружена «ледовая шуба» — широкий пояс из деревянных брусьев и досок в районе ватерлинии (в носовой части двойной), охватывающий корпус корабля по всей длине, включая транец. Во внутренних помещениях были установлены дополнительные подкрепления из металлических коробчатых балок и угольников, а также деревянные стрингеры и пиллерсы, раскрепленные деревянными брусьями между бортами. Всюду, включая и бортовые цистерны, установили датчики для определения давления на корпус корабля. Ходовые испытания, проведенные на «Ретивом» зимой и весной 1942г., показали, что наличие «шубы» позволило повысить безаварийное давление на борт в 10 раз.

8 июня 1942 г. Нарком ВМФ адмирал Н.Г.Кузнецов подписал приказ № 0192 на переход экспедиции особого назначения — ЭОН-18. В состав отряда боевых кораблей вошли — лидер «Баку» (командир капитан 3 ранга Б.П.Беляев), ЭМ «Разумный» (командир капитан-лейтенант В.В.Федоров), ЭМ «Разъяренный (командир капитан-лейтенант Н.И.Никольский) и ЭМ «Ревностный» (командир капитан-лейтенант Г.Т.Карука).

Командир ЭМ «Разумный» капитан-лейтенант В.Федоров 1942 г.
01.jpg

ЭМ «Разумный» и командир лидера «Баку» капитан 2 ранга Б.П.Беляев.
02.jpg03.jpg

Командиром экспедиции был назначен командир БЭМ ТОФ капитан 1 ранга Б.И.Обухов (в 1936г., будучи командиром ЭМ «Сталин», он совершил переход Северным морским путем из Кронштадта во Владивосток. Кстати, тогда в переходе на ЭМ «Войков» участвовал и В.В.Федоров).
Военкомом был назначен батальонный комиссар П.А.Самойлов, начальником походного штаба — капитан 2 ранга Л.К.Бекренев, флагманским корабельным инженером — инженер капитан 2 ранга А.И.Дубровин (также участвовавший в проводке ЭМ «Сталин и «Войков» Северным морским путем), флагманским инженер капитан 3 ранга С.И. Саморуков.

Начальник походного штаба капитан 2 ранга Л.Бекренев и П.Самойлов.
04.jpg

Начальником проводки судов назначили знаменитого полярника Героя Советского Союза капитана 2 ранга М.П.Белоусова, ледовыми капитанами — известных навигаторов ледокольного флота капитана 3 ранга В.И.Воронина и ст.лейтенанта Т.А.Калинича. Ледовую разведку поручили вести полярному летчику И.И.Черевичному.
Read more...Collapse )
Tags:

Война в Арктике! (37 фото)

reposted by odynokiy
Немецкая аэрофотосъемка советских аэродромов вдоль Кольского залива. Видны обозначения: 1 — аэродром «Варламово I», 2 — аэродром «Варламово II», 3 — аэродром «Варламово III», 4 — гидроаэродром у губы Грязная, 5 — аэродром «Арктика», 6 — аэродром «Кола — Юг», 7 — аэродром «Мурмаши», 8 — электростанция «Мурмаши».

aerodromi_zapolyarya_nem_aerofoto1943.dxe71je06jso44o0s8o4gsk4c.ejcuplo1l0oo0sk8c40s8osc4.th

Читать и смотреть дальше...Collapse )