April 12th, 2018

ОШИБКИ В ОСВЕЩЕНИИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РУССКИХ ЗЕМЛЕПРОХОДЦЕВ В СИБИРИ И НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ

Письмо С. А. Гурулева (Вопросы истории, 2004, N 4, с. 174 – 175) должно было внести ясность в освещение деятельности двух русских землепроходцев: Курбата Иванова и Константина Иванова, которых якобы перепутал и объединил в одно лицо Б. П. Полевой. В столь запоздалой реакции на одну из работ недавно ушедшего из жизни выдающегося ученого, обвинения Гурулева в его адрес надуманны и голословны. Полевой всегда знал, что эти первопроходцы разные люди и так и писал о них. Поездку к монгольским ханам Турухай-табуну и Цецен-хану в 1647 г. возглавлял енисейский казачий десятник Костька Иванов Москвитин, а не пятидесятник Курбат Иванов, который с 1642 г. был приказным Верхоленского острога и летом 1647 г. занимался его строительством на новом месте возле устья р. Куленги о чем Полевой конечно знал . И ехал он именно на разведку –"проведывать серебряной руды и серебра где родитца и в котором государстве и у каких людей" , а вовсе не устанавливать связи с монгольскими ханами и выведывать у них сведений о серебряных рудах, как пишет Гурулев (с. 174). Это – выдумка, до этой поездки о них никто из русских ничего не знал. Летом 1647 г. Константин Иванов Москвитин с двумя товарищами и проводниками тунгусами первыми из русских людей пересекли Западное Забайкалье с севера на юг и 29 июня достигли ставки Турухай-табуна, кочевавшего с 20 тысячами своих подданных между правыми притоками Селенги – реками Чикоем и Хилком. Никакого контекста, который приписывается Полевому, якобы объединявшему Курбата Иванова и Константина Иванова в книге нет. В тексте его монографии повествование об их деятельности разделяют три страницы . Не свидетельствует об этом и именной указатель, составленный не имеющими отношения к этому тексту Л. Л. Лариной и В. А. Чернавской, к которому дважды апеллирует Гурулев6 . Не соответствует действительности утверждение Гурулев и о том, что В. Колесников "и до этого посылал к монгольским ханам своих посланцев" (с. 174). И Самойлов был послан им в феврале 1647 г. на р. Баргузин и оз. Еравненское к тунгусам, а к Цецен-хану его повезли случайно встреченные монголы, приехавшие собирать ясак с тунгусов. Извещенный о том, что к нему едут рядовые служилые, люди Цецен-хан завернул гостей и потребовал прислать настоящих послов.
Read more...Collapse )
Tags:

1904. Иркутск и иркутяне в работах Бориса Васильевича Смирнова

reposted by odynokiy

Борис Васильевич Смирнов (1881–1954 гг.) был русским художником. В 1904 году он с тюремным этапом проделал путь из западной части России по территории Сибири. В это время он создал серию рисунков и акварелей с изображением людей и мест, встречавшихся ему в дороге. Наиболее известный как портретист, Смирнов уделял особое внимание лицам встречных мужчин и женщин, среди которых были ссыльные, заключенные, переселенцы из Украины и Западной России, местные военные и гражданские чиновники, крестьяне и торговцы.

Иркутская модница. Позировала жена судейского чиновника, у которого был кружок любителей рисования
Иркутская модница. Позировала жена судейского чиновника, у которого был кружок любителей рисования
Read more...Collapse )

Генерал А. Н. Пепеляев и анархист И. Я. Строд в Якутии. 1922-1923. Леонид Юзефович (12)

Голод

1
По якутским масштабам Нелькан с его тремя десятками домов, кузницей, складскими амбарами на берегу Маи, церковью и тунгусской школой при ней считался крупным селом. Дома были целы, но пусты, жители ушли в тайгу при Коробейникове и не вернулись при Карпеле. Осталось две семьи, одна из которых приютила у себя несколько чужих детей. Скорее всего, это была семья священника Аммосова. Казалось бы, он должен был первым бежать от красных, но Аммосов уверенно чувствовал себя при любой власти; все пришельцы зависели здесь от тунгусов с оленями, а он пользовался у них авторитетом и как священник, и как учитель их детей. Никифоров-Кюлюмнюр пишет, что при белых Аммосов «служил по принуждению» и «не стеснялся ругать пепеляевцев даже во время церковной службы». Сторонником советской власти он не был, просто ненавидел всех, кто приходил сюда с оружием в руках и грабил его беззащитную паству.
Людей разместили в пустующих домах. По приказу Пепеляева в каждом доме составили опись имущества, чтобы сдать его хозяевам в том виде, в каком он был оставлен красными, но жители не спешили покидать таежные убежища. Скот они увели с собой, или его угнал у них Коробейников, остался только десяток страшно отощавших лошадей. На брандвахте для них места не нашлось, а убить, чтобы не достались врагу, у красноармейцев, мобилизованных крестьян, рука не поднялась. Эти клячи вместе с теми, что пришли из Аяна, стали основой дружинного рациона. По дороге суточную выдачу муки сократили до полфунта на человека, теперь ее выдавали раз в несколько дней, чтобы сделать порцию сколько-нибудь ощутимой, но мука быстро кончилась. Лошадей съели, начался голод.
Read more...Collapse )

Якутск с высоты: крупнейший город на вечной мерзлоте

reposted by odynokiy

Якутск — столица самого большого российского региона Республики Саха (Якутия). Из-за сурового климата Якутск называют одним из самых «холодных» городов Земли. Вместе с тем это и самый крупный город мира, расположенный в зоне вечной мерзлоты.

Еще 64 фото...Collapse )

Снега моей души". Сергей Паршуткин. (окончание)

Мы – рябь во времени.
Омар Хайям

Рябь (хроника одного дня)

От автора:
Событие, которое произошло в тот день, не вписывается ни в какие рамки здравого смысла, не поддаётся никакому членораздельному объяснению и является, по сути своей, страшным.
Страшным – потому, что внесло сумятицу в души и покусилось на сами основы, которые были заложены в умы и сердца воспитанием, образованием и прожитым временем.
Я не стал облагать данное событие в литературную форму, разумно предполагая, что, художественно описывая случившееся, могу ненароком добавить красок в эту жуткую палитру, тем самым снижая остроту восприятия, или наоборот – убрать необходимое, добавляя, и без того избыточного там, ужаса.
Заранее оговорюсь, что предлагаемые страницы дневника не велись с таким точным хронометражем, как представлено ниже, а были уже дописаны вечером того же дня, по памяти – благо, что у главного героя есть привычка фиксировать каждое событие взглядом на часы, да и врезалось всё, что там было, в душу намертво…
Кратко о месте действа и героях, пропади оно пропадом, этого события.
Два путешествующих с рюкзаками мужчины, обоих зовут Сергей, в возрасте сорока девяти – пятидесяти лет. Оба опытные, тёртые судьбой и обстоятельствами, туристы. Совместный стаж проведения сложных путешествий – шестьдесят лет. Район, куда они, теперь уже не побоюсь применить это слово, попали – Восточный Саян, истоки рек Тумановка (бассейн реки Кизир) и Пезо (бассейн реки Кан). Горная часть пути – Пезинское Белогорье. Время действа – 5 июля 2006 года.
А теперь прошу вашего внимания…
Read more...Collapse )

Катастрофа Ли-2 Красноярской воздушной трассы в районе Бердигестяха

Ли-2...
li2-24.jpg

Тип происшествия: катастрофа
Дата: 05 марта 1943 г.
Время: 05:20
Страна: СССР
Место происшествия: Якутская АССР, Горный район, Шелогонский наслег, р-н с. Бердигестях
Тип ВС: Ли-2
Регистрация ВС: СССР-Л3913
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: 3-й перегоночный полк КВТ

Описание

Самолет 6-го транспортного полка КВТ прибыл в Якутск из Сеймчана 3 марта 1943 г. После посадки самолет был заправлен, произведен осмотр самолета и моторов. 4 марта самолет стоял на аэродроме. 5 марта проверка самолета производилась бортмехаником-стажером. Бортмеханик самолета явился на аэродром пьяным и пришел к самолету только после того, как неопытный бортмеханик-стажер при запуске сжёг электростартер правого мотора. Бортмеханик обратился к командиру корабля с просьбой сегодня не лететь, чтобы отремонтировать стартер и внимательно осмотреть машину, но командир корабля все же решил лететь, приказав запустить правый мотор вручную.
Взлет на Олёкминск произведен в 04:05 мск. На борту находилось 6 пассажиров, 5 членов экипажа и 1290 кг груза. После взлета командир корабля, опробовав работу моторов переключением магнето, обнаружил, что левый мотор дает перебои при работе на втором магнето, и высказал мнение о возврате в Якутск. Бортмеханик сказал: «Пролетим еще минут 10, может быть разработается». По истечении 10 минут при повторной проверке переключением магнето левый мотор работал нормально. После этого находившийся в нетрезвом состоянии бортмеханик ушел спать в пассажирскую кабину, а свою работу поручил стажеру.
Командир корабля выполнял полет не по трассе через Покровское, а напрямую, с курсом 271°, на высотах 200-150-50 м, то есть, он отклонился от трассы до 100-150 км. Через 15-20 минут полета самолет вошел в полосу сильного снегопада. В 04:23 бортрадист уже не слышал пеленгатор а/п Якутск. О потере связи он доложил командиру корабля. Полет проходил в снегопаде при температуре воздуха -10°С. По показаниям бортмеханика-стажера, через 50-55 минут полета правый мотор начал давать перебои в работе, сдав до 150 об/мин с выхлопами в карбюратор. С 04:50 до 05:07 бортрадист передавал в Олекминск: «Плохо работает правый мотор, следите за мной». Связи с радиопеленгатором Якутска по-прежнему не было. Командир корабля принял решение возвратиться в Якутск и вызвал бортмеханика из пассажирской кабины. Через 5-10 минут после этого начал давать перебои в работе и левый мотор, также с выхлопами в карбюратор. Самолет, летевший на малой высоте, пошел на снижение. Перед касанием деревьев бортмеханик выключил зажигание. Самолет задел деревья левым крылом, обломив консоль, а затем с большим левым креном врезался в деревья и землю и развернулся на 180°. Фюзеляж переломился пополам. Командир корабля и второй пилот погибли в момент удара. Тяжело раненый бортмеханик умер на 10-ы сутки. Бортрадист получил перелом ноги. Один пассажир получил перелом, остальные пассажиры, кроме одного, и стажер получили легкие ранения и ушибы. Выжившие пассажиры и бортмеханик были спасены на 11 день, когда один из пассажиров дошел до ближайшего поселка.
Катастрофа произошла в 05:20 мск в Шелотонском наслеге Горного района Якутской АССР.
Read more...Collapse )