March 8th, 2018

Отписка енисейского воеводы А.Ф. Пашкова об убийстве мужа крестьянской женой Палашкой Яковлевой...

1652 г., не ранее 21 июня. – Отписка енисейского воеводы А.Ф. Пашкова об убийстве мужа крестьянской женой Палашкой Яковлевой дочерью и о коллективном челобитьи енисейского «мира» с просьбой сохранить ей жизнь и разрешить постричься в иноческий образ.

(Л.41) Государю Царю и Великому Князю Алексею Михайловичю всея Русии холоп твой Офонька Пашков челом бъет. В прошлом, Государь, во 154 году в Енисейском в сзъезжей избе перед воеводою Федором Уваровым по сыску Енисейсково пашенново крестьянина Онисимка Пантелеева жена иво Палашка Яковлева дочь была в приводе для тово хотела она, Палашка, нарядною квашеною цылибухою окормить мужа своево, Онисимка. И за то, Государь, ее воровство после пытки учинено ей, Палашке, наказане бити кнутом. И в нынешнем , Государь, во 160 году в [373] велик день Христов она ж, Палашка, мужа своего, Онисима Пантелеева, зарезала ножом до смерти, а в роспросе в том своем воровстве повинилась и по твоему, Государеву Цареву и Великого Князя Алексея Михаиловича всея Русии, указу, по соборной уложенной книге та Палашка за прежней ее воровской умысл над мужем ее и за нынешнее смертное у(Л.42)бивство мужа своего, Онисимка, довелась казни окопать ее живу в землю. И в нынешнем же, Государь, во 160 году июня 21 били челом тебе, Государю Царю и Великому Князю Алексею Михайловичю всея Русии, Енисейсково острогу попы и дети боярские и томоженной голова и гостина двора розных городов торговые и енисейские служилые и посадцкие люди и пашенные крестьяне. А мне, холопу твоему, в съезжей избе подали за руками челобитную, а в челобитнои их написано чтоб ты, Государь, их пожаловал, велел ей, Палашке, вместо смерти живот дать и по ее обещанию велеть ей постричься во иноческий образ. И я, холоп твой, тое их челобитною под сею отпискою послал к тебе, Государю Царю и великому князю Алексею Михаиловичю всея Русии к Мосеве, а тое жонку Палашку до твоево государева указу велел держать за приставом в чепи и в железах и о том, Государь, мне, холопу своему, как укажешь.

РГАДА, Ф. 214. Сибирский приказ. Столбец № 1560. Л. 41,42. Подлинник.
Воспроизводится по:
Барахович П.Н. Служилое население Центральной Сибири в XVII столетии (Енисейский и Красноярский уезды). Диссертация на соискание ученой степени кандидата исторических наук. 2016г. С. 37 2 —37 3 .
Tags:

Варнек. Скромная столица полярного острова.

reposted by odynokiy


В 1827-32 годах мореплаватель Пётр Пахтусов сделал одно из первых описаний Вайгача и совершил экспедицию на Новую Землю. Полвека с небольшим спустя, в 1898 году, его именем назвали купленный в Англии пароход гидрографического департамента, в 1902 году так же ходивший на Вайгач. На севере острова, в Дыроватой губе, есть даже бухта Парохода Пахтусов, ну а глядящую на материк бухту на Югорском Шаре нарекли в честь его капитана Александра Варнека. В 1920-х годах в той же бухте были найдены свинцово-цинковые руды, Вайгачом заинтересовалось ОГПУ, и так как бухта Варнека была ещё и очень удобной - в 1930 году на её берегу появился рабочий посёлок. Экспедиция проработала несколько лет, пропустив через Вайгач куда больше людей, чем за все прочие века священного острова, да так и ушла ни с чем в Амдерму. Но посёлок, по бухте названный Варнеком, остался, и его заселили новоземельские ненцы, в 1920-х годах обосновавшиеся в Долгой губе у Карских ворот. На Вайгаче Варнек называют просто Посёлком, но стоит он здесь горой! По сути это деревенька в сотню жителей и двадцать домов, на заглавном кадре видимая от края до края, но после избы одинокого ненца в бухте Лямчина и показанных в прошлой части безлюдных долин Юнояхи и такой посёлок кажется мегаполисом.

Рассказ +40 фотоCollapse )

"Хунхузы: необъявленная война. Этнический бандитизм на Дальнем Востоке" Д.Ершов. (8)

ТРАГЕДИЯ «ВОЛЬНОГО ШКИПЕРА»

В ряду первопроходцев Дальнего Востока фигура этого человека стоит особняком. Необычна его судьба, необычно и звание – «вольный шкипер». Не «офицер флота», не «флотский штурман», а именно «шкипер», да еще и «вольный»… За романтическим флером, окутавшим название профессии нашего героя, скрывается простой и понятный смысл. «Вольным шкипером» в старой России именовали судоводителя торгового флота, не состоявшего на государственной службе. Фридольф (Фабиан) Гек был финном и подданным Российской империи. Рожденный в 1836 г. окрестностях столицы Великого княжества Финляндского, мальчик уже в 11 лет ступил на палубу корабля. Первая судовая должность будущего исследователя дальневосточных морей – кают юнга, или, попросту говоря, мальчик для разнообразных поручений. На заре своей морской карьеры юнга вряд ли помышлял о морях Тихого океана: бриг «Ольга», первое судно Гека, курсировал между Финским заливом и портами Англии. Гулль, Лондон, Плимут, Кардифф… Случались заходы в норвежские и германские гавани.
Пройдя тяжелую, но хорошую школу на корабле, Фридольф Гек поставил себе цель «перебраться на шканцы» . Путь к офицерским нашивкам и должности капитана лежал через мореходную школу, располагавшуюся в Або (ныне Турку). Здесь таких же, как Гек, юнг учили премудростям математики, астрономии и навигации. Учеба началась в 1854 г., а уже через два года юный моряк держал экзамен на звание штурмана. Впрочем, успешная сдача экзамена поначалу не отразилась на положении Гека: в судовую роль корабля «Джо» питомец мореходки был по прежнему записан юнгой… Книжные знания нужно было подтвердить на деле. Три года ходил молодой Гек вокруг Европейского континента, посещая знакомые и незнакомые порты Англии, Франции и Италии. Постепенно юноше стали доверять все более и более сложную корабельную работу. В августе 1857 г. Фридольф Гек впервые поднялся на палубу китобойца. Судно «Граф Берг», отправлявшееся в дальний промысловый рейс в Тихий океан, принадлежало «Русско Финляндской компании». Так юнга Гек, ставший гарпунером, впервые оказался в тихоокеанских водах и приобрел навыки профессии, на долгие годы ставшей его главным занятием.
Возвращение «Графа Берга» на Балтику пришлось на 1861 г. За год до этого под «высокую руку» императора Александра II перешли земли Уссурийского края. Вряд ли будущий молодой моряк обратил внимание на подобную новость – будущего уссурийского землевладельца волновали совсем другие события. Пришла пора воплощения давней мечты. В октябре 1862 г. Фридольф Гек вновь переступил порог Абоского мореходного училища. Опыт и практические знания, приобретенные в дальних плаваниях, помогли быстро подготовиться к «испытанию». Наставники, экзаменовавшие молодых навигаторов, не могли не отметить юношу: толков, понятлив, ответы «отскакивают от зубов». К тому же чувствуется подлинный опыт и морская закалка. «Достоин!» – решили морские волки, и 23 марта 1863 г. Фридольф Гек получил свидетельство «вольного шкипера».
Read more...Collapse )

Итальянскому самолету «Савоя С.55» дальневосточники предлагают поставить памятник...

«Савоя С.55» - первый пассажирский гидросамолет, связавший города и веси Дальневосточного края в XX веке. Именно на нем из Хабаровска в село Пермское прилетела госкомиссия, которая окончательно определила место для строительства Комсомольска-на-Амуре. Почему же итальянский самолет с легендарной судьбой оказался никому не нужен?

Последний взлет «Савои С.55» с бортовым номером «СССР Л 840». Александровск-Сахалинский. Публикуется впервые. Фото из архива Volandia Aviation Museum


Находку в российской тайге итальянского гидросамолета «Savoia-Marchetti S.55X» («Савоя С.55X») уже сравнили с мамонтенком Димой - первым и когда-то единственным в мире полностью сохранившимся ископаемым животным из четвертичного периода. Если мамонта нашли на Колыме, то самолет из прошлого, родом из начала XX века - чуть южнее - в Хабаровском крае, в распадке Чертова хребта, в 67 км от поселка Лазарев Николаевского района, на берегу Татарского пролива.
К итальянской летающей лодке, а точнее летающему катамарану, который разбился в тайге 26 июня 1935 года, за это время было совершено девять экспедиций. И с каждым походом почти целый (!) самолет, сохранившийся при падении, так как летел он на бреющем полете и задел макушку вековой лиственницы на малой скорости, превращался в груду металла, перкали и фанеры.
За восемьдесят лет самолет почти весь растащили. Удалось спасти лишь итальянское сердце самолета - две силовые установки «Isotta-Fraschini Asso 750» («Изотта-Фраскини Ассо»), каждая по полтонны веса. Это сделал местный житель Иван Шило с сыновьями. Он проделал целую операцию по эвакуации с горы из глухой тайги этих двигателей.
Он сохранил и сейчас хранит их на огороде, в одном из частных домов в авиационном центре Дальнего Востока России - Комсомольске-на-Амуре. Именно в этом городе, где стоит и работает Комсомольский авиационный завод им. Ю.А. Гагарина (КнААЗ) - филиал холдинга компании «Сухой» - Иван Шило обратился к авиационным специалистам - узнать, что за двигатели и с какого они самолета?
Read more...Collapse )