March 2nd, 2018

Мясной Иван Никитич...

Мясной Иван Никитич – тульский выборный дворянин, письменный голова, воевода.
Мясные — русский дворянский род, происходящий, по преданию, от Марка Демидова сына, выехавшего из Литвы к великому князю Иоанну Михайловичу. Потомок его в восьмом колене Иван Сумников сын Измайлов, по прозванию Мясной, был родоначальником Мясных. Род Мясных внесен в VI часть родовых книг. губерний: Тульской, Тамбовской, Харьковской и Рязанской (Гербовник, IV, 28).
В 1572 году Иван Мясной и Севрюк Клавшов Московские гонцы в Крым.
С апреля 1584 Иван Мясной городской голова города Орёл.
В1585 Иван Никитич Мясной послан в Воронеж в должности головы с воеводой С.Ф. Сабуровым строить крепость.
В январе 1586 г. правительство отправляет воевод И. Н. Мясного и В. Б. Сукина во главе большого отряда за Урал. 29 июля (7 августа)1586 года по указу царя Федора Ивановича началось строительство Тюменского острога - старейшего из ныне существующих сибирских городов.
Read more...Collapse )

"Хунхузы: необъявленная война. Этнический бандитизм на Дальнем Востоке" Д.Ершов. (4)

"...Ситуация резко изменилась в 1865 г., когда администрация Приморской области начала осуществлять в Уссурийском крае ряд мер, направленных на усиление русских позиций. Власти наконец вспомнили высказанное еще в 1863 г. пожелание правительства об «устройстве на прочных основаниях главных пунктов на прибрежьях Японского моря». В 1865 г. начались работы по прокладке телеграфной линии между постом Новгородским и Хабаровкой, завершенные в 1867 г. Открытие телеграфного сообщения совпало с началом строительства Уссурийско‑Новгородского тракта – первого колесного пути в истории российского Приморья. Кроме того, были изданы первые постановления администрации, запрещающие китайцам вырубку ценных дубовых лесов и разработку золотых месторождений, обнаруженных на территории края.
Действия китайских старателей вступали в прямое противоречие с интересами русского правительства. В этой ситуации даже неповоротливой и благодушной местной администрации поневоле пришлось обратить внимание на уссурийских китайцев, численность которых как раз в 1864–1865 гг. значительно увеличилась. Попытки русских властей регламентировать вольготную жизнь китайцев вызвали в последних сильное озлобление. В декабре 1867 г. в долине реки Сучан начались выступления китайцев против русского населения. Жители сучанских деревень Владимирской и Александровской, возникших в 1864–1865 гг., подверглись многочисленным притеснениям и побоям.
Read more...Collapse )

Метеостанция "Бухта Гавриила"

reposted by odynokiy




В каждом путешественнике борются два диаметрально противоположных желания: попасть в места, где не ступала нога человека и попасть в легендарное место.

В современном мире мест, куда не ступала нога человека, уже не осталось и, в этом случае, срабатывает оговорка: места очень редкого посещения человека. Таких мест и сегодня ещё очень много. Но ещё больше мест легендарных, таких например как Северный и Южный полюса, Эверест, египетские пирамиды, озеро Байкал. Кроме общемировых легендарных мест, которые зачастую становятся центрами туризма, в каждом регионе имеются свои локальные  места притяжения. Если о первых слышали миллионы, то о вторых, региональных знают значительно меньше.

Что делает то или иное место популярным и как следствие легендарным? Вопрос вроде бы очевидный, но не совсем. Природа, её памятники и живописность,  безусловно являются причиной возбуждения интереса, следствием же являются люди, которые своими деяниями  делают это место "намоленным". О нём рассказывают, пишут книги, фотографируют, одним словом одухотворяют. Чем больше людей посетит такое место, тем более оно  "впитает" в себя информации и тем желаннее в него попасть. История и вымысел в таких местах сплетаются в гордиев узел, который иногда пытаются разрубить учёные в научных монографиях. Приезжать в такие места с чистого  листа почти бессмысленно. К его посещению нужно тщательно готовится или попасть в него с человеком сведущим. Оно, место, оживает и рассказывает преинтереснейшие истории.

Бухта или по старинному губа Гавриила, именно такое легендарное место.  Впитав в себя книжные мысли,  легенды и увиденное я попытаюсь рассказать, что же это за место такое бухта Гавриила?


путешествие на "Мыс всех ветров"Collapse )

Часть 1. "Берег разбитых кораблей"
Часть 2. "Из пункта "А" в пункт "Б"
Часть 3. Чукотский паровоз"
Часть 4. "Любовь и ненависть беринговской тундры"
Часть 5. "В горах Северной Корякии"
Часть 6. "В мире животных"
Часть 7. "Эффект красоты"


18 ОШСБ...

ЦИРКЛЕВИЧ Артём Осипович (1900-1944), командир взвода 18-го отдельного штурмового стрелкового батальона 1-го Прибалтийского фронта, капитан (но при знаках различия лейтенанта).
Родился в 1900 году в столице Украины городе Киеве. Беспартийный. Был женат: супруга Цирклевич Мария Ивановна по состоянию на осень 1944 года проживала по адресу: Украинская ССР (ныне – Республика Украина), город Киев, улица Ленина, 70, квартира 14.
В армию мобилизован в 1941 году бывшим Сталинским РВК столицы Украины города Киева.
4 октября 1944 года был ранен в бою, в связи с чем 25 октября 1944 года по этапу поступил на лечение в 2659-й сортировочный эвакуационный госпиталь, дислоцировавшейся в литовском городе Шяуляе.
Согласно донесениям о безвозвратных потерях (ЦАМО: ф. 58, оп. 11458, д. 687 оп. А-83627, д. 4795), умер от ран 20 ноября 1944 года. Причина смерти, согласно диагнозу: «Септикопиемия».
Похоронен был 21 ноября 1944 года в литовском городе Шяуляе: «Православное кладбище. Могила № 4».
В настоящий момент официально значится похороненным на воинском мемориале № 2 посёлка Гинкуны одноимённых Шяуляйского района и уезда Литовской Республики, но почему-то как Церклевич, а не Цирклевич по фамилии.
Из списков Красной Армии исключён приказом ГУК НКО СССР № 0295/пог. от 25 января 1945 года. Источник – ЦАМО: ф. 33, оп. 11458, д. 624.

114.jpg
Read more...Collapse )
Tags:

МАК не сомневается в причине катастрофы самолета «Савоя С.55» 80 лет назад...

Исполнительный директор Межгосударственного авиационного комитета (МАК) Виктор Сороченко сообщил, что МАК «не видит оснований сомневаться в выводах о причинах катастрофы самолета «Савоя С.55» в Хабаровском крае* 26 июня 1935 года, сделанных комиссией Гражданвоздухофлота».
Напомним, 80 лет назад на Дальнем Востоке разбился пассажирский гидросамолет (катамаран) «Савоя С.55» с бортовым номером «СССР Л 840» (заводской №10531), выполнявший рейс по маршруту Александровск-Сахалинский - Хабаровск, которым управлял участник спасения челюскинцев - лучший полярный летчик СССР Александр Павлович Светогоров. Сам самолет принадлежал 13-му гидроотряду Дальневосточного территориального управления Гражданского воздушного флота ГВФ - Гражданвоздухофлоту («Аэрофлот»), базировавшемуся в Хабаровске, в гидропорте. Погибло 12 человек.
Все это время общественность не знала о причинах катастрофы.

13610.jpg

13596.jpg
Read more...Collapse )