February 22nd, 2018

ИЗВЕТНАЯ ЧЕЛОБИТНАЯ С. В. ПОЛЯКОВА 1653 г....(2)

Еще в 1649 г. Хабаров, готовясь вернуться на Лену, для взятия Албазина отправил небольшую группу своих спутников во главе с неким Рашмаком. В ту пору Албазин считался наиболее крепким острожком дауров. Тогда, по свидетельству русских казаков, он имел "четыре стены, вдоль сажен пятьдесят и поперек сажен с сорок, а хором де в нем было юрт нарочитых и худых с пятнадцать, а крепостей де ров был в груди человека, а ис под башен де был подлаз в ров, около рва надолбы были". По другим источникам, был "ров в сажень печатную, а в ров был подлаз из башен". Всего было четыре или шесть башен. В 1649 г. здесь укрылись дауры из других поселений Верхнего Амура: "а людей де было в то время дауров в Албазине городе ста с три или с четыре..." (ЦГАДА, СП, стлб. 460, л. 43, 54, 59). Для взятия Албазина русские соорудили "щит на колесах", но взять его не смогли и поставили свой лагерь поблизости - сюда и пришел впервые Хабаров уже в 1650 г., когда он привел подмогу в 150 человек. Только тогда и был взят Албазин. По его приказу участники похода стали ставить свои дома в надежде прочно осесть на плодородных землях Амура. Но весной 1651 г. Хабаров приказал всем плыть вниз по течению реки. "А Албазин городок покинул пуст", жаловался Степан Поляков. А ранее он пояснял, что еще 25 марта 1651 г. Хабаров в своей отписке якутскому воеводе утверждал: "постоянство учинил в Албазине городке поселился, двадцать семей на пашне поселил". На самом же деле он его "оболгал", ибо "тово... ничего не бывало". И это подтвердили даже сторонники самого Хабарова. Так, в самом конце 1652 г. казаки Филипп Самсонов и Сергей Ондреев признали в Якутске: "никово в Албазине, городе нет, а как де... они ушли ис Албазина то тому... будет два года" (ЦГАДА, СП, стлб. 460, л. 5, 6, 9; стлб. 427, л. 462). Другие поясняли: "Лишь место знатимо городища". Поэтому вряд ли археологи будут в состоянии найти какие-либо следы пребывания Я.П.Хабарова и его спутников на месте Албазина.
Read more...Collapse )
Tags:

Хунхузы. Рудокопов В. Н. Исторический вестник, № 6. 1910 (2)

III.

На вопрос: что такое хунхузы? — обыкновенно отвечают: это разбойники. Конечно, это разбойники, но, скажу также коротко, не простые, а особенные.
Чтобы уяснить себе, в чем же заключается “особенность” их, я опишу несколько известных мне хунхузских биографий, а из них уже ясно, сам собой создается общий вывод и, может быть, станет понятен и ответ на вопрос, поставленный в заголовке.

1) “Купеза” Вампуин. Четыре года тому назад молодой, щеголевато одетый китаец вместе с толпой прибывших пекинских пассажиров выходил из вагона на перрон вокзала в [934] Инкоу. С важным видом, по-начальнически отдавал он какие-то приказания грязному оборванному китайцу, несшему его ручной багаж. Вампуин был счастлив и полон надежд, бодро и весело смотрел вперед в неизвестное, но заманчивое будущее, которое рисовалось ему в розовом свете. Он только что получил полный расчет из конторы чайной плантации. У него были деньги. Он говорил хорошо по-русски, умел читать и даже писать.
Он ехал на север в Маньчжурию, там только что загоралась война, а Вампуин знал, что это такое. Он со своим знанием языка и умением вести торговые обороты даже крупной фирмы надеялся так или иначе выгодно устроиться. Наконец, у него там где-то был брат-шахтер, работавший на угольных копях в качестве мелкого подрядчика. На его-то зов загребать русское золото Вампуин и решил ехать в далекую Маньчжурию. До Синминтина добрался он благополучно, а дальше до Мукдена надо было ехать по дороге, занятой хунхузами. Но это обстоятельство не смущало Вампуина, как вообще не смущало никого из китайцев, надо было только заплатить хунхузскому старшинке несколько лан, вообще что следовало по положению. В тот же день по прибытии в Синминтин вечером в заезжий дом, в котором остановился с несколькими попутчиками Вампуин, явился старшинка и взыскал следуемую пропускную плату. Он выдал взамен ее каждому пассажиру по зеленой бумажке с желтой каемкой, на которой было написано имя предводителя хунхузов. Рано утром, усевшись в фудутунку, ехал Вампуин, подскакивая на твердых, как камень, замерзших колеях и выбоинах грунтовой дороги.
Read more...Collapse )

О колымской трассе и ее героях. Э. Герлингер.

reposted by odynokiy

Практически вся трасса от Магадана до Хандыги проложена в горной стране, среди сопок, по долинам рек, через перевалы. Пересекает тысячи рек и ручьев. Про мосты я и хотел рассказать. Некоторые мосты, как свидетели тех суровых времен, до сих пор стоят вдоль трассы как памятники истории.

Read more...Collapse )

Катастрофа Savoia S.55 Дальневосточного управления ГВФ в Александровске-Сахалинском

Катастрофа ещё одной "Савойи" Дальневосточного управления ГВФ . Вот так выглядел Savoia-Marchetti S.55
Savoia-Marchetti_S_55_felszállás_közben.jpg


Тип происшествия: катастрофа
Дата: 21 июня 1936 г.
Время: 19:40
Страна: СССР
Место происшествия: Дальневосточный край, Сахалинская область, Александровск-Сахалинский
Тип ВС: Savoia-Marchetti S.55
Регистрация ВС: СССР-Л996
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Дальневосточное управление ГВФ

Описание

Командир 13 отряда ДВУ ГВФ Мазурук И.П. выполнял рейс по маршруту Александровск-Сахалинский – Хабаровск. Вылет должен был состояться утром, но из-за сильной волны на море отложен. В 12:00 Мазурук с начальником гидропорта вышел на катере и, убедившись опять в сильной волне, снова отложил вылет. Во время осмотра как Мазурук, так и начальник гидропорта, заметили на акватории плавающие бревна. К вечеру состояние моря стало 2 балла. Мазурук принял решение вылетать и из-за позднего времени перелететь до Виахту, где заночевать. Перед вылетом командир отряда со вторым пилотом осмотрели с берега акваторию (катер не вышел). Они заметили в разных местах три плавающих бревна. После выруливания на старт в 19:40 местного времени пилот заметил впереди и справа от себя два плавуна.
Разбег производился против ветра под углом 15° к накату (справа). Выйдя на редан, экипаж ощущал несколько необычных толчков о гребни зыби. На скорости, близкой к взлетной, самолет испытал удар по обеим лодкам (по показаниям, сначала по левой, затем по правой). Лодки разрушились, зарываясь в воду. Все три пассажира и бортмеханик, находившиеся в пассажирских отсеках лодок, оказались под водой, вынырнули и были подняты экипажем на самолет, за исключением одного пассажира, который утонул. Самолет остался на плаву и через 4 часа отбуксирована берег. Восстановлению он не подлежит.
Read more...Collapse )