February 11th, 2018

Служба в Сибири Демьяна Многогрешнаго. Н. Оглоблин. (2)

II.
В январе 1692 г. Сибирский приказ получил "отписку" иркутскаго воеводы Л. К. Кислянскаго, посланную им осенью (вероятно, в сентябре) 1691 г. и сообщавшую вести о мунгальских движениях около Селенгинска. Кислянский делает обзор этих движений с февраля 1691 г., пользуясь "отписками" в Иркутске "приказнаго" Селенгинскаго острога Демьяна Многогрешнаго. Первая отписка Д. И—ча послана Кислянскому в первых числах февраля. Многогрешный сообщал в ней о набеге под острог "воровских мунгальских людей" 2 февраля. Дело было так:

Мунгалы "тайно" подъехали под Селенгпнск и "отогнали" государев скот — 19 "рогатых скотин", 4 коней и 1 верблюда. Кроме того, они успели захватить "конные и рогатые табуны" селенгинских жителей. Сколько именно было голов в последних табунах — неизвестно. Многогрешный замечает, что табуны захвачены мунгалами "без остатку. "

Вина Многогрешнаго здесь очевидна: острог и его окрестности так небрежно охранялись, что мунгалы могли незаметно подойти и захватить весь городской скот!.... Желая поправить свою оплошность, Многогрешный бросился с служилыми людьми в погоню за мунгалами, отряд которых не превышал 400 человек. Русские успели догнать мунгалов. Завязался горячий бой. Демьян Игнатович нещадил себя: его "ранили многими раны", как "переранили" и других "многих" служилых людей. Но и личная отвага Д. И—ча не поправила дела: мунгалы успели уйти от русскаго отряда и увести весь скот. Может быть, именно раны Многогрешнаго, заставившия его покинуть отряд, и помешали успеху преследования.
Read more...Collapse )
Tags:

Who is mister Novopashenny? (продолжение №1)

reposted by odynokiy
В основном предыдущем посте, касающемся деятельности Петра Алексеевича Новопашенного в "германский" период я уже упоминал о том, что после переезда из Англии в Германию в 1921 году, на протяжении всего этого времени он возглавлял Союз взаимопомощи служивших в Российском флоте (Берлинскую кают-компанию). Этот факт мог бы показаться не столь примечательным на первый взгляд, на самом же деле, уверен, ему стоит уделить отдельное  внимание, во всяком случае - что бы не создалось впечатление, что Новопашенный сутками напролет в эмиграции занимался только криптоаналитической работой и взламыванием шифров иностранных государств.
Необходимо отметить, что оказывать помощь морякам, служившим в российском императорском флоте, пожелавшим или вынужденным эмигрировать из большевистской Росиии после революционного переворота, Петр Новопашенный начал гораздо ранее, в том числе, находясь в эстонском Ревеле в 1919 году. Об этой благотворительной деятельности Новопашенного повестует его младшая дочь Ирина в письмах писателю Николаю Черкашину, выдержки из который вошли в его роман "Командоры полярных морей", и которые привожу ниже:

"Отец организовал из Ревеля помощь морякам, которые должны были скрываться. Он посылал курьеров в Петербург к маме. Мама по вечерам на извозчике оповещала этих моряков и помогала им бежать."
"И все же Союз русских моряков в Берлине действовал успешно, оказывая бывшим русским морякам офицерам посильную помощь. Бывало, что из Франции, которая не очень хорошо обращалась с эмигрантами, высылались бывшие русские моряки. Так, у нас очень часто появлялся Буткевич (бывший капитан 2 ранга Виктор Николаевич Буткевич).

Read more...Collapse )

Катастрофа АНТ-7 Дальневосточного управления ГВФ на реке Амур в районе Малмыжа

Однотипный АНТ-7 на поплавках...

ant-7_004.jpg

Тип происшествия: катастрофа
Дата: 04 августа 1936 г.
Страна: СССР
Место происшествия: Дальневосточный край, Хабаровская область, район с. Малмыж
Тип ВС: АНТ-7
Регистрация ВС: СССР-Л2122
Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)
Подразделение: Дальневосточное управление ГВФ

Описание

Экипаж 13 отряда ДВУ ГВФ выполнял пассажирский рейс из Александровска-Сахалинского в Хабаровск. После остановки в а/п Нижне-Тамбовск, в 15:55 экипаж вылетел для продолжения полета. При этом на самолете находились в неисправности основные аэронавигационные приборы – указатель поворотов (пионер), вариометр и искусственный горизонт. Самолет вылетел без свежей сводки погоды из пункта назначения и с устаревшей сводкой из Хабаровска, в которой указывалась высота облачности 150-200 м, без прогноза погоды, с метеосводкой только из Комсомольска и Троицка, без данных из других промежуточных пунктов.
Миновав Комсомольск, пилот, прижатый низкой облачностью, шел на высоте менее 150 м. Пройдя Малмыж и встретив грозу, пилот продолжал полет на еще меньшей высоте. Находясь на малой высоте и теряя видимость, он решил произвести посадку на Амуре с целью переждать грозу и ухудшение метеообстановки, полет в которых при наличии неисправных приборов был опасен.
Сбавив газ, самолет пошел на посадку примерно в 1,5 км от правого и в 1 км от левого берега Амура. Машина была развернута против ветра. Приближаясь к воде, пилот, невнимательно осмотревший место посадки, сразу не заметил островка посреди реки и в последние секунды сделал разворот влево от острова. Самолет, ударившись как с углом, так и с креном левым поплавком и левым крылом о воду, подломив затем и правый поплавок, быстро затонул. Экипаж (пилот, второй пилот и бортмеханик) и один пассажир успели выбраться из самолета и были спасены. Остальные 6 пассажиров погибли, утонув вместе с самолетом.
Read more...Collapse )