February 4th, 2018

Из письма Ф.П. Врангеля Ф.П. Литке о событиях в колониях РАК

Из письма Ф.П. Врангеля Ф.П. Литке о событиях в колониях РАК, инциденте с судном Компании Гудзонова залива в Стахине, скором возвращении в Россию, личных переживаниях и своей роли в судьбе российско-американских колоний

Ново-Архангельск

21 января – 27 апреля 1835 г.

Вот и последний год настал нашего ситхинскаго заточения, принимаюсь за последнее письмо к тебе отсюда, мой любезнейший Фриц, друг мой неизменный! Перспектива свидания с тобой ближе и ближе ко мне придвигается и нетерпение обнять тебя с каждым днем усиливается...

Января 26... Та часть твоего письма, в которой говоришь о твоих занятиях, окружениях, Петербурге, Европе, генерал-адмирале нашем, флоте, молодце Лазареве, о доблестном великом царе нашем, о юной, мощной, исполненной силы и надежд России – вся эта обширная панорама настоящаго времени производит сильнейшее движение в душе моей. Если бы физическия невозможности, представляющияся исполнению порождаемых желаний, вдруг исчезли, то, схватив жену и сына, я бы в миг очутился у вас, не успев отдать самому себе отчета: для чего, с какою целию? Это безусловное безотчетливое влечение высвободиться из монотонной жизни, в которой утопаем, подобно тому усилию, с которым узник стремится из темницы при виде движения и кликов народа, толпящагося в красное весенное утро на зеленом лугу. Не ребяческое ли непостоянство овладевает мною в такие минуты? Собственная воля меня занесла сюда, и я никакаго права не имею сетовать на судьбу. Я должен был знать и предвидеть, что меня здесь ожидает, я должен был размыслить заранее, чего я лишаюсь, политическое поприще мне было открыто, обстоятельства меня вдвинули во оное. Но я не послушался честолюбию и избрал иной путь...

И о чем я грущу? Что не командую кораблем, что не участвовал в блокаде Дарданеллов, что не удалось погнаться за греческими пиратами, что Махмуда спас Лазарев с черноморцами 1 без меня, что отстал и оторван, может быть, от военнаго мореходства! Конечно, потери важныя для военнаго морскаго офицера и, как не философствуй, но воротить этой потери ничем нельзя. Однако ж, неужели потеря сия не вознаградилась приобретениями другаго рода? Был ли я полезен кому-нибудь или думал и действовал преимущественно для самого себя? Здесь представляются мне колонии в прежнем и настоящем их положении, начинаю размышлять, беру кисть Брамбеуса 2 и неопытною рукою принимаюсь малярить 3 картину перерождения колоний для твоей забавы...
Read more...Collapse )
Tags:

1898-1900. Сибирская этнографическая экспедиция Уно Тави Сирелиуса. Часть 3

reposted by odynokiy

Регулирование судоходства в Беринговом проливе

reposted by odynokiy
Да уж, интересный кульбит.
Из-за резкого роста интереса к СПГ-бизнесу - большие проекты одновременно на Аляске (САСШ) и Ямале (РФ) - впервые в истории человечества встал вопрос о регулировании судоходства и разграничении двусторонних фарватеров в богом забытом Беринговом проливе (!!!), находящемся в логистической жопе мира, на самой периферии судоходных путей.

Арктические подходы к Берингову проливу

Ниже - статья в PortNews, текст.

ЧитатьCollapse )
  • Current Mood: задумчивое

Авария Ан-2 авиагруппы Дальстроя МВД СССР в районе Омсукчана

Тип происшествия: авария
Дата: 16 июня 1951 г.
Время: 12:25
Страна: СССР
Место происшествия: Магаданская область, 45 км юго-западнее аэр. Омсукчан
Тип ВС: Ан-2
Регистрация ВС: СССР-Х986
Авиакомпания: Авиаотряд Дальстроя

645_154561698.jpg

Описание

16 июня 1951 г. самолёт Ан-2 СССР-Х-986 в 09 ч. 25 мин. по местному времени вылетел из аэропорта Магадан по маршруту Магадан – Сеймчан – Омсукчан. Погодные условия по маршруту соответствовали для визуального полета, а также степени подготовленности экипажа. На борту находилось 6 пассажиров (из них двое детей), 2 члена экипажа и 253 кг груза. Пролетев посёлок Стрелка, КВС самовольно изменив маршрут, взял курс прямо на Омсукчан. Связь с АДС аэропорта Сеймчан не держал. Через 1ч. 30 мин. полёта, вследствии ухудшения погоды на перевале было получено закрытие аэропорта Омсукчан , и диспетчером Магаданского аэропорта было передано сообщение в АДС аэропорта Сеймчан о необходимости выполнения посадки самолётом Ан-2 СССР-Х-986 в Сеймчане. Но так как КВС связь с Сеймчаном не держал, то это сообщение на борт самолёта передать не удалось. Продолжая полёт вне утвержденной трассы, и встретив на пути кучево –дождевую облачность закрывающую горный хребет, КВС вместо возврата в Сеймчан снизился под облачность, решив пролететь по ущелью между облачностью и горным хребтом. Под облаками самолёт вошел в зону осадков в виде снега. Началось обледенение. В 12 ч. 25 мин. во время пролёта ущелья завершавшемуся препятствием – вершиной на высоте 1400 м, не имея выхода из сложившейся ситуации КВС свалил самолёт в распадке на высоте около 1380 м на северо – восточном склоне горы Невская. При ударе были снесены основные стойки шасси, значительные повреждения получили нижние крылья и винт. Фюзеляж деформирован в нижней части с 5 по 8 шпангоут, с разрушением агрегатов находящихся под полом пилотской кабины. Мотор и горизонтальное оперение без повреждений. Самолёт восстановлению не подлежит. Экипаж и пассажиры не пострадали.
Погода по маршруту Магадан – Омсукчан: облачность 3-7 баллов, высота 600 – 1000 м. Видимость более 10 км. Ветер северо – восточный 8 – 12 м/с. В районе Омсукчана облачность 3-7 баллов, высота 1500 м , без осадков. Видимость более 10 км. Ветер южный 3 – 6 м/с.
Read more...Collapse )