August 10th, 2017

Письмо императора Канси русскому посланцу в Китае Г. И. Лоншакову...

1690 г. июня 19. — Письмо императора Канси русскому посланцу в Китае Г. И. Лоншакову по поводу заявления Галдана Бошокту-хана, распространявшего слухи о помощи ему со стороны России

Император получил известие о том, что Галдан просит солдат у России. В это время в столице находился русский посол Григорий Иванович 1 с [товарищами].
/л. 8б/ Император [направил ему] специальное послание, в котором говорилось: Из-за внутренних беспорядков Галдан находится в трудном положении. [У него] подошло к концу продовольствие и [ему] некуда отступать, поэтому он грабит [наши] внутренние [территории]. И вот Галдан именно сейчас с вызовом заявляет, что ожидает ваши войска, чтобы вместе с ними вторгнуться в Халху. Халха подчинилась нынешней династии 2 , и если мы, введенные в заблуждение, поверим, что [вы] поступаете вразрез с. клятвенными заверениями, [мы] пошлем войска. Вам необходимо спешно отправить двух курьеров, которые [должны] возвратиться [в ваши земли] и сообщить об этом воеводе Нерчинска Ивану 3 . Он должен довести [наше послание] до сведения всех русских.
[Русский посланец] приказал Василию и Цзикэманю 4 отправиться на перекладных [в Россию]. Через три дня Григорий Иванович [с товарищами] был отослан [в Россию].

Да Цин Шэнцзу Жэньхуанди шилу, цз. 146, л. 8а-8б.
Опубл.: Fu Luo-shu, с. 104; Воскресенский А. Д. К характеристике «Да Цин Личао шилу», с. 92, 99.

Донесение Ф.П. Врангеля в Главное правление РАК об отправке промысловой партии в Якутат и Льтуа...

Донесение Ф.П. Врангеля в Главное правление РАК об отправке промысловой партии в Якутат и Льтуа, установлении дружеских отношений с тоенами тех мест и готовности их помогать в промысле

6 мая 1832 г.

Вознамерясь испытать нынешняго лета промысел морских бобров в Якутате и Льтуе, теперь уже 5 лет нами не посещенных, я 23 февраля отправил в Кадьяк бригг «Полифем» под командою лейтенанта Митькова 1 с предписанием по принятии там 30 байдарок с алеутами спешить на промысел сперва в Якутат, а потом в Льтуа и по окончании промысла отвести алеут в Кадьяк и возвратиться в Ново-Архангельск.

Последняя промысловая партия была отправлена в Якутат и Льтуа в 1827 году, ибо после отсылки алеут в Курилы невозможно уже было набрать нужное для безопасности алеут число байдарок, и причина, почему я ныне снарядил промысловую партию, есть та, что в будущем году непременно надлежит послать смену курильским алеутам, находящимся там уже более четырех лет, набрать же более алеут нет никакой возможности по совершенному недостатку оных в Кадьяке, ибо с назначением 30 байдарок в Якутат и Льтуа с трудом наберется ныне обыкновенная [258] бобровая партия для промысла в Кадьяке. Решившись послать на «Полифеме» в партию только 30 байдарок, я приложил особое старание в течение прошедшаго года сдружиться с приезжающими в Ситху тоенами Якутата, Льтуа и соседних мест. Часто приглашая их к себе и одарив небольшими безделицами, успел снискать их доброе расположение и получить уверение в готовности способствовать нам в промысле. Не полагаясь, однако, на слова дикарей, я предписал лейтенанту Митькову, как Главное правление из протокола № 38 2 усмотреть изволит, соблюдать возможную осторожность и бдительность и для вящшей безопасности партии отрядил на «Полифем» испытаннаго своею преданностью Компании и обще всеми колошами уважаемаго толмача Калистрата.

Вообще при снаряжении сей экспедиции приняты все меры к соделанию ее успешной, но о действительном успехе не прежде можно судить как по возвращении «Полифема».

Перегон... Единственный Кёртисс C-46 «Коммандо» на трассе АлСиба...

wgn_photos_warplanes_to_siberia_image_05_curtiss_c-46_commando.jpg

Карьера Curtiss С-46 Commando была довольно успешной, но он всегда оставался в тени популярности меньшего по размерам Douglas С-47 Skytrain. Много лет С-46 преследовали слухи о ненадежности. Многие американские ветераны вспоминают о С-46 только в связи со взрывами самолетов на взлете. Они уверены, что это было связано с ненадежностью топливной системы. Но есть и другая память о С-46. Он оказался совершенно необходимым транспортом для переброски грузов через Гималаи в Китай. А после войны долго работал в таких странах, как Чили и Япония.

Проект CW-20, а позже С-46, был очень дорогим даже для компании "Curtiss". Разработка началась в 1936 году под руководством Джорджа А. Пейджа.

Цель - создание нового авиалайнера для замены Curtiss Condor и других бипланов. В это время Douglas DC-3 уже летал в "American Airlines" и других компаниях, но компания "Curtiss" сделала ставку на более скоростной самолет большей вместимости, оснащенный двумя 18-цилиндровыми Pratt & Whitney R-2800-17 Double Wasp мощностью по 1650 л. с. Конструкторы спроектировали машину с фюзеляжем, сечение которого образовывали две сопряженные полуокружности, от чего самолет казался двухпалубным. Двухкилевой прототип с двумя моторами Wright R-2600 Cyclone мощностью по 1600 л. с. построили на заводе "Curtiss" в Сент-Луисе.
Collapse )

"Михаил Сомов" доставил на труднодоступные полярные станции различные грузы

Оригинал взят у arctic_blog в "Михаил Сомов" доставил на труднодоступные полярные станции различные грузы

Экипаж научно-исследовательского судна "Михаил Сомов" совершил первый в этом году арктический рейс, доставив на труднодоступные полярные станции смену полярников

Collapse )